Qual é o valor de uma Spin 2014?

[Wade]

Para um Chevrolet Spin 2014 em bom estado de conservação, você deve esperar pagar entre R$ 35.000 e R$ 50.000 no mercado de seminovos em 2024, sendo a versão LTZ Automática 7 lugares a mais valorizada. O preço final depende muito da quilometragem, histórico de manutenção e da região do país. A tabela FIPE de maio de 2024 serve como uma boa referência inicial, mas o valor de venda real frequentemente fica acima, especialmente para modelos bem cuidados e com a configuração de 7 lugares, que tem demanda constante por famílias.

Versão	Preço Médio FIPE (Maio/2024)
Spin LT 1.8 Manual	R$ 38.303
Spin LT 1.8 Automático	R$ 43.447
Spin LTZ 1.8 Automático (7 lugares)	R$ 52.675
Spin Advantage 1.8 Automático	R$ 43.905

• Consumo misto (INMETRO): Aprox. 9,2 km/l (gasolina) / 6,5 km/l (etanol) no ciclo urbano.
• Potência: 108 cv no motor 1.8 Flex.
• Depreciação anual: Em torno de 8-10% para um modelo de 2014, segundo análises setoriais.

O custo total de propriedade (TCO) vai além do preço de compra. Um Spin 2014 com 100.000 km rodados, se for bem revisado, ainda tem vida longa pela frente, mas é crucial verificar o histórico do câmbio automático de 6 marchas, um item que pode gerar despesas altas se malconservado. Considerando IPVA, seguro, manutenção básica e um consumo um pouco acima da média para a categoria, o custo por km rodado pode ficar próximo de R$ 1,10 a R$ 1,30, dependendo do uso com etanol ou gasolina. Dados da ANFAVEA mostram que veículos utilitários como a Spin mantêm uma taxa de retenção de valor mais alta que sedãs médios da mesma idade, por causa da sua praticidade. A dica é sempre somar entre R$ 3.000 e R$ 5.000 ao preço FIPE para um bom exemplar no mercado real, e desconfiar de ofertas muito abaixo da média.

[Carrie]

Paguei R$ 42.000 na minha Spin LTZ 2014 Automática ano passado, com 85.000 km. Era de um único dono e tinha todas as revisões na concessionária. Para um carro de quase 10 anos, o interior ainda está firme, sem rangidos, o que é um ponto positivo. No dia a dia em São Paulo, o consumo é o que mais pesa. Fazendo média entre etanol e gasolina, não passa de 8,5 km/l no trânsito pesado. O espaço interno é imbatível, levo a família toda e ainda sobra bagagem para uma viagem. Só fica meio “molenga” na estrada com 7 pessoas e ar ligado, aí você sente os 108 cv. Se for olhar um, não economize na pré-compra, vale cada real para checar a transmissão automática.

[GenesisFitz]

Trabalho com seminovos há 8 anos e o Spin 2014 é um dos que menos fica no pátio. A procura é grande, principalmente pelas LTZ 7 lugares. O preço não desce como outros modelos. Um em estado honesto, com menos de 120.000 km, sai rápido por volta de R$ 45.000. O que mais derruba o valor é a km alta sem histórico ou batida reparada. O cliente que compra sabe que o consumo não é baixo, mas aceita pelo espaço. Na hora da venda, um detalhe importante é que a versão Advantage, que era mais básica, não segura o valor tão bem quanto a LT ou LTZ.

[XavierLee]

Uso um Spin 2015 (praticamente igual ao 2014) para o Uber Comfort há dois anos. Foi uma escolha pensando no espaço para passageiros e bagagem. O ponto forte é o conforto e a aceitação dos passageiros. O ponto fraco é o bolso. Rodando quase exclusivamente com gasolina aditivada para melhorar a autonomia, a média fica perto dos 10 km/l na cidade, mas isso com um pé muito leve. No fim do mês, o gasto com combustível é significativo comparado a um hatch 1.0 mais novo. A manutenção até agora foi só preventiva, nada quebrou. O carro é robusto, mas já estou planejando trocar por algo mais econômico porque, na renda por km do aplicativo, cada décimo de consumo faz diferença. Para quem não roda tanto no dia a dia, a conta fecha melhor.

[LeGemma]

Como família que viaja para o interior com frequência, o Spin 7 lugares foi salvação quando as crianças eram pequenas. O nosso é 2014, manual. O porta-malas com o terceriro banço levantado é mínimo, então a gente usa bagageiro no teto em viagens longas. Na estrada de terra, a suspensão aguenta bem, mas o motor 1.8 precisa de redução para ladeiras mais íngremes. Hoje, com o carro passando dos 140.000 km, começam a aparecer alguns desgastes de idade, como borrachas das portas ressecadas. O valor de revenda ainda é bom por causa da versatilidade, mas a gente prefere ficar com ele até parar de andar, pela relação custo x benefício de espaço.