Em carros brasileiros flex ou a gasolina, um bico injetor moderno fica aberto entre 1,5 e 10 milissegundos por ciclo. O tempo exato, comumente chamado de "tempo de injeção" ou "largura de pulso", é ajustado milhares de vezes por minuto pela central do carro (ECU). Ele varia principalmente com a rotação do motor e a carga exigida pelo pedal do acelerador. Para um motor 1.0 flex popular, como o do Chevrolet Onix, em marcha lenta no etanol, o pulso pode ser cerca de 2 a 3 ms. Sob aceleração forte com gasolina, esse tempo pode se estender para 8 a 10 ms para fornecer mais combustível. A medição precisa é feita com um scanner profissional, mas a saúde do injetor é mais percebida no consumo e na dirigibilidade.
Dados de referência para injeção eletrônica multiponto (MPFI) comum: | Tipo/Contexto | Tempo de Abertura Típico | Frequência de Operação |
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| Marcha lenta (Etanol) | 2.0 - 3.5 ms | 1 a 2 vezes por ciclo (4 tempos) |
| Carregado (Gasolina, aceleração) | 6.0 - 10.0 ms | 1 a 2 vezes por ciclo (4 tempos) |
| Injeção Direta (TGDI, como TSI da VW) | 0.5 - 3.0 ms (em alta pressão) | Até 5 eventos por ciclo |
A duração é tão curta que problemas surgem com sujeira nos bicos. Um bico parcialmente entupido pode gotejar ou ter tempo de resposta lento, atrasando a pulverização do combustível. O resultado prático no dia a dia é um aumento no consumo. Por exemplo, um Hyundai HB20 1.0 que fazia 13 km/l na gasolina pode cair para 11 km/l, o que significa um custo extra de cerca de R$ 0,10 por quilômetro rodado, considerando o preço médio do combustível. A depreciação do componente raramente é fator, pois a falha é por sujidade, não por desgaste cíclico. A manutenção preventiva, como a limpeza periódica do sistema a cada 40.000 km ou o uso de gasolina aditivada de boa qualidade, é mais relevante que a vida útil teórica do injetor. Dados do INMETRO sobre consumo de combustível ajudam a estabelecer uma linha de base para detectar anomalias. A ANFAVEA destaca a importância da qualidade do combustível para a durabilidade dos sistemas de injeção, um ponto crítico no mercado flex brasileiro onde o etanol pode ser mais corrosivo e propício a resíduos se adulterado.
