Qual e o valor do Civic 2014?

[OmarAnn]

Dependendo da versão e estado, um Honda Civic 2014 custa entre R$ 57.000 e R$ 85.000 no mercado de seminovos hoje. A variação é grande porque esse ano teve desde a entrada LXS 1.8 até a top EXR 2.0, e o preço reflete muito a quilometragem e histórico de manutenção. Olhando a Tabela FIPE de referência para maio de 2024, os valores oficiais são um bom ponto de partida, mas o que se paga na loja ou no particular pode ser até 10% diferente.

Versão (Modelo 2014)	Combustível	Câmbio	Valor FIPE Referência (Maio/2024)
Civic Sedan LXS 1.8	Flex	Manual	R$ 57.400
Civic Sedan LXS 1.8	Flex	Automático	R$ 60.100
Civic Sedan LXR 2.0	Flex	Automático	R$ 65.800
Civic Sedan EXR 2.0	Flex	Automático	R$ 71.200

• Depreciação anual atual: Entre 8% e 12%, mais lenta que carros mais novos, o que é bom para quem compra usado.
• Custo por km (considerando gasolina e manutenção básica): Cerca de R$ 0,62 a R$ 0,68 por km rodado em uso urbano misto.
• Gasto anual fixo (IPVA+seguro): Em São Paulo, algo em torno de R$ 2.500 a R$ 3.000 para um EXR.

O Civic dessa geração tem boa reputação de durabilidade, o que segura o preço. Segundo a ANFAVEA, ele estava entre os sedãs médios mais vendidos na época, então há muitas peças no mercado. Em testes de segurança do Latin NCAP daquela geração, ele obteve boas notas para a categoria, um ponto que ainda agrega valor. Para calcular o custo total de propriedade (TCO) real, pegue o preço de compra, adicione uma revisão geral de chegada (em torno de R$ 1.500 se não houver registros) e projete o consumo. No etanol em cidade, não espere mais que 8,5 km/l no 2.0 automático, mas na gasolina na estrada pode passar de 12 km/l. O valor final para você vai depender de achar um exemplar com histórico, pois os que sofreram no trânsito de São Paulo podem ter desgaste prematuro de suspensão e terminais de direção.

[Rojas]

Comprei um LXR 2.0 automático 2014 há dois anos por R$ 68.000, hoje deve valer uns R$ 64.000. Já rodei 45.000 km nele, sempre abastecendo com etanol aqui no interior de Minas. O consumo é o ponto fraco na cidade, faz em média 8,2 km/l no álcool. Na estrada de terra para a fazenda, o conforto é bom, mas é baixo, tem que tomar cuidado nas lombadas. O que já gastei: uma bateria nova (R$ 450) e troca dos amortecedores dianteiros (R$ 1.200 com mão de obra). A manutenção não é das mais baratas se for na concessionária, mas o motor é confiável. Se for pegar um, olhe com cuidado o funcionamento do câmbio CVT, tem que ser suave, sem solavancos. E peça a revisão das correias e tensores, se não tiver sido feita por volta dos 80.000 km, já está na hora.

[FranciscoFitz]

Na loja, a gente vê que o Civic 2014 segura valor melhor que um Corolla do mesmo ano, mas é mais difícil de revender. O cliente que busca um sedã usado nessa faixa geralmente quer o Corolla pela fama de "inquebrável". O Civic atrai um público mais jovem, que valoriza o visual e o acabamento. A dica é: o EXR completo, se estiver impecável, sai rápido. O LXR é o mais equilibrado. Sempre desconfie de anúncios muito abaixo da FIPE, quase sempre são carros de leilão disfarçados ou com problemas crônicos no câmbio automático.

[MacAbel]

Já usei um Civic 2014 LXS manual para trabalhar com aplicativo em São Paulo por um ano. Foi uma experiência mista. O lado bom: o espaço interno é excelente, os passageiros elogiavam, e o porta-malas leva malas grandes sem problema. O motor 1.8 é mais econômico que o 2.0, com gasolina comum no corredor norte-sul da cidade fazia cerca de 10,3 km/l. O lado ruim: a posição de dirigir, para ficar muito tempo, cansa as costas. E o custo-benefício para o motorista profissional não é tão bom. Um HB20 ou Onix, mesmo sendo menores, têm consumo bem menor e manutenção mais em conta. Vendí o Civic porque o custo por km não fechava a favor, considerando a depreciação e os pneus mais caros. Para uso familiar e eventual, é ótimo. Para trabalho rotineiro no trânsito pesado, hoje tem opções mais racionais.

[VonLandon]

Esse Civic 2014, especialmente o EXR, é um clássico moderno pra quem gosta de carro. O acabamento interno com o painel digital duplo ainda parece atual. O ponto que pega pra mim é o motor 2.0 flex. Com gasolina aditivada, ele responde bem, mas no etanol perde uma resposta perceptível, principalmente em ultrapassagens na serra. Quem quer um pouco mais de emoção busca o Civic Si Coupe 2.4, mas aí os preços já estão numa faixa totalmente diferente, acima de R$ 100.000, e é um carro bem mais raro. Para o dia a dia, o 2.0 automático é suficiente, mas não espere o mesmo desempenho que os turbos atuais. A dica dos entusiastas é sempre usar gasolina de melhor qualidade se for fazer uma viagem ou quando precisar de mais torque.