Qual a tendência do preço dos carros usados?

[SanStella]

A tendência recente dos preços de seminovos no Brasil é de estabilização e até leve queda, especialmente para modelos populares com até 5 anos de uso, após um ciclo histórico de alta. Junto com outros donos no meu condomínio em São Paulo, observamos que as ofertas de carros como Onix e HB20 de 2020/2021 agora estão mais próximas da realidade. Dados da Fenabrave de 2024 indicam uma redução média de 2,3% nos preços de veículos usados no primeiro semestre frente ao final de 2023. Já o IPEA, medindo a inflação do setor, aponta que a forte valorização de 83% entre 2020-2023 (praticamente o dobro da alta dos zero-km, de 51,5%) esgotou seu fôlego, com o mercado reagindo aos juros altos e à retomada da oferta de novos.

Para o comprador, isso se traduz em um custo total de propriedade (TCO) mais previsível. Pegando um exemplo real: um Volkswagen Polo 1.0 TSI Comfortline 2021, valor médio de R$ 78.000. Em 12 meses, além do custo de compra, estima-se:

Item	Custo Anual Estimado (BRL)
Depreciação (12 meses)	R$ 4.680
Seguro (média SP)	R$ 3.000
IPVA (Estado de SP)	R$ 1.950
Manutenção Básica	R$ 1.200

• Depreciação anual: caiu para cerca de 6% ao ano, bem abaixo dos 8-10% do pico.
• Custo por km (rodando 15.000 km/ano): fica próximo de R$ 1,15/km, considerando combustível (etanol/gasolina), manutenção e depreciação. O fator decisivo é o financiamento: com taxas ainda altas, a parcela de um seminovo pode se equiparar à de um novo com subvenção da montadora, fazendo todo o cálculo mudar. A dica é focar em modelos com histórico de manutenção documentada, pois a desvalorização agora penaliza muito mais veículos com problemas ocultos.

[SophiaMarie]

Trabalho em uma loja de seminovos em Curitiba há 7 anos e a mudança no último ano é palpável. Antes, um Fiat Argo 2022 chegava, anunciava e vendia na mesma semana, muitas vezes acima da tabela. Hoje, ele fica 25, 30 dias no pátio e o cliente chega já com uma proposta 5% abaixo do anúncio, e a gente precisa negociar. A exceção são os SUVs, como Jeep Compass e Corolla Cross, que seguem firmes, e os carros muito específicos, como picapes Strada e Torino diesel pra trabalho, que quase não desvalorizam. O que mais pesa é a taxa de juros. O cliente que financia vê a parcela explodir e desiste, só estamos fechando mesmo à vista ou com entrada alta. A sensação é que os preços anunciados na internet vão cair mais uns 3% até o fim do ano, mas devagar, sem susto.

[McValerie]

Eu, como motorista de aplicativo em Belo Horizonte, troquei de carro no fim de 2023 e percebi. Comprei um Hyundai HB20 1.0 2019 por um preço que, em 2022, seria de um 2017. Para nossa categoria, o bom é que carros já depreciados, entre 8 e 10 anos de uso, estão com preço mais estável, pois quem compra é quem precisa e não tem opção de novo. O ruim é que, se você precisa vender seu carro de trabalho rápido para comprar outro, não consegue mais aquele ágio. Vendi meu antigo VW Gol 2015 por praticamente o mesmo preço que paguei nele dois anos atrás, só corrigindo pela inflação, zero lucro.

[MacAlana]

A correção dos preços é um ajuste necessário, mas não espere volatilidade igual à da alta. Três fatores travam uma queda brusca: primeiro, o preço de custo do revendedor. Muitos estoques foram formados nos preços altos de 2023, então baixar muito significa prejuízo na ponta do vendedor, que segura. Segundo, a oferta de novos ainda não está totalmente normalizada para todos os modelos, e os juros altos também travam a migração para o zero-km. Terceiro, a demanda por carros usados de até R$ 50 mil segue gigantesca no interior, onde o acesso a financiamento de novos é mais difícil. Um Renault Kwid ou um Chevrolet Onix Plus com 3 anos segue sendo uma aquisição mais racional em muitas cidades do Nordeste do que um novo, mesmo com os preços ajustados. A ANFAVEA projeta que a produção de veículos novos só deve retomar níveis pré-pandemia de forma consistente em 2025, o que deve manter um piso firme para os seminovos. A tendência para 2025 é de uma desvalorização mais próxima do histórico, entre 8% e 12% ao ano para carros comuns, mas sem os saltos absurdos da pandemia.

[VanTheo]

Para quem é entusiasta e acompanha o mercado de carros a álcool (etanol) mais antigos, a tendência é diferente. Modelos bem cuidados, como um VW Gol G5 Total Flex ou um Fiat Uno Mileo, que desvalorizaram tudo que podiam, estão encontrando um piso. A procura por carros simples, econômicos e de manutenção barata para o dia a dia nas grandes cidades mantém esses preços estáveis, às vezes até valorizando se o exemplar for muito original. É um nicho que não segue a lógica do mercado financiado de seminovos mais novos.