
Um Chevrolet Prisma 1.4 LTZ automático (modelo 2018 a 2020) tem um preço médio de venda entre R$ 68.000 e R$ 75.000 no mercado de seminovos, dependendo muito da conservação, quilometragem e se é de locadora ou primeira mão. Esse valor é um reflexo direto da desvalorização e da procura por um sedã compacto completo, com ar-condicionado digital, multimídia e direção elétrica. Para ter uma base confiável, a tabela FIPE de maio de 2024 para um Prisma 1.4 LTZ 2019 aponta R$ 69.300, mas no anúncio real o preço costuma ser entre 5% e 10% acima. Segundo o último relatório de mercado de seminovos da Fenabrave, os sedãs como o Prisma mantêm uma demanda estável no interior de São Paulo e Minas Gerais, o que segura um pouco a desvalorização. Já a ANFAVEA destaca que a produção dessa geração do Prisma foi encerrada, o que com o tempo tende a tornar os exemplares bem conservados mais valorizados entre os usados.
Para calcular o custo total de propriedade (TCO) por um ano, considere além da compra:
Somando esses custos fixos e variáveis (excluindo a depreciação do carro), o gasto anual fica perto de R$ 14.637, ou R$ 0,97 por quilômetro rodado. A depreciação anual desse modelo fica na faixa de 8% a 10%, o que significa uma perda de valor de aproximadamente R$ 6.000 por ano se você for revendê-lo depois. O Prisma 1.4 LTZ automático é um carro que desvaloriza de forma constante, mas oferece um custo de manutenção acessível para a categoria. O custo por km do Prisma 1.4 LTZ fica em torno de R$ 0,80 considerando todos os fatores. A manutenção preventiva anual fica próxima de R$ 1.500.

















Comprei o meu Prisma LTZ 1.4 automático 2017 em 2020, paguei R$ 58.000 na época com 42.000 km. Hoje, com 85.000 km, consegui uma oferta de troca de R$ 55.000 em uma concessionária, o que pra mim foi um bom negócio pela falta de dor de cabeça. O que pega mesmo no orçamento é o conjunto IPVA mais seguro, que todo ano dá uma facada de mais de R$ 5.000 fácil. No consumo, no etanol ele fica bem beberrão na cidade, não passa de 8,5 km/l no trânsito de São Paulo, então sempre que posso abasteço com gasolina comum que rende mais. O carro em si é confortável e espaçoso, mas se você for olhar anúncios hoje, desconfie dos que estão muito abaixo da FIPE, a maioria é de locadora ou com sinistro escondido.

Aqui na loja a gente vê que o Prisma LTZ automático é muito procurado por quem quer sair de um hatch e ter mais conforto sem gastar muito. O preço varia demais pela procedência. Um 2018 de primeira mão, com histórico de revisão em concessionária e menos de 60.000 km, sai por volta de R$ 72.000. Já um de mesma idade, mas de locadora e com 90.000 km, consegue achar por R$ 65.000. O que mais desvaloriza é justamente o alto volume de carros de frota no mercado. Meu conselho é sempre pedir o laudo cautelar e checar o VIN no site do Denatran para ver se há restrição.

Aqui na loja a gente vê que o Prisma LTZ automático é muito procurado por quem quer sair de um hatch e ter mais conforto sem gastar muito. O preço varia demais pela procedência. Um 2018 de primeira mão, com histórico de revisão em concessionária e menos de 60.000 km, sai por volta de R$ 72.000. Já um de mesma idade, mas de locadora e com 90.000 km, consegue achar por R$ 65.000. O que mais desvaloriza é justamente o alto volume de carros de frota no mercado. Meu conselho é sempre pedir o laudo cautelar e checar o VIN no site do Denatran para ver se há restrição.

O grande atrativo desse motor 1.4 flex é a flexibilidade, mas no dia a dia faz muita diferença saber usar. No etanol, o desempenho fica mais vivo, principalmente em ultrapassagens em estrada de pista simples, mas o consumo é pesado, beira os 9 km/l na estrada. Para quem roda pouco, até vale a pena. Agora, se sua rotina tem mais de 30 km por dia no asfalto, a gasolina comum é mais econômica, faz uns 14 km/l na rodovia com o câmbio automático de 6 marchas. Um ponto de atenção é a correia dentada, que pelo manual tem troca a cada 60.000 km ou 5 anos, e essa manutenção custa perto de R$ 1.200. Se o carro que você está olhando já passou dos 60.000 km e não tem comprovante da troca, já negocie um desconto porque é serviço certo.

Comparado direto com um Honda City ou um Toyota Yaris da mesma idade, o Prisma LTZ sai mais barato na compra. A questão é que a revenda depois também é mais baixa, e o interior não envelhece tão bem quanto os japoneses. Para quem prioriza ter um carro completo agora com multimídia e bancos de couro por menos dinheiro, ele entrega. Só vai ter que abrir mão de um acabamento mais premium e de uma taxa de desvalorização um pouco mais controlada.


