Qual a tabela FIPE do WR-V 2018?

[DeKinsley]

O Honda WR-V 2018, na versão EX, tem preço médio de R$ 78.052 na Tabela FIPE de maio de 2024, enquanto a EXL fica em R$ 80.420. Esses valores são referências para o modelo 1.5 Flex com câmbio CVT e em bom estado de conservação, considerando a média nacional apurada pela Fundação Instituto de Pesquisas Econômicas. No mercado real de seminovos, o preço de venda costuma ser entre 5% e 10% maior, girando na casa dos R$ 82.000 a R$ 88.000, dependendo muito da quilometragem e da história de manutenção do carro. A depreciação anual desse modelo fica por volta de 9%, um número consistente com a média de compactos da categoria, segundo análises setoriais da Fenabrave. Custo por km com gasolina comum, rodando em trânsito misto, fica próximo de R$ 0,45, quando se considera consumo de 11,5 km/l, seguro (R$ 3.500/ano para perfil de 35 anos em SP) e IPVA. O Latin NCAP de 2017, teste aplicável ao WR-V 2018, conferiu 3 estrelas para ocupantes adultos, um ponto a se verificar pessoalmente se a segurança é prioridade. Veja os valores FIPE oficiais para maio de 2024:

Modelo	Preço Médio FIPE (05/2024)
Honda WR-V EX 1.5 FlexOne 16V CVT (2018)	R$ 78.052
Honda WR-V EXL 1.5 FlexOne 16V CVT (2018)	R$ 80.420

• Variação mensal na FIPE: estabilidade, com leve alta de 0,3% em relação a abril.
• Preço real de venda (anúncios): entre R$ 82.000 e R$ 88.000.
• Custo estimado por km (uso misto): aproximadamente R$ 0,45.
• Classificação de segurança Latin NCAP (2017): 3 estrelas para ocupantes adultos.

[SawyerRose]

Comprei minha WR-V EXL 2018 em 2020, paguei R$ 86.000 na época com 35.000 km. Hoje, com 75.000 km, vejo anúncios do mesmo modelo por preços parecidos, o que mostra que desvalorizou pouco. O consumo médio no etanol é de 8,2 km/l na cidade, sendo que na gasolina comum chega a 11,5 km/l no mesmo percurso de São Paulo a Santos. Manutenção é o ponto mais caro, um kit de discos e pastilhas de freio originais na concessionária saiu por R$ 1.200 no ano passado. Recomendo verificar com cuidado o histórico de revisões, pois alguns modelos dessa época têm relatos de barulhos no suspensorio dianteiro, o que pode indicar necessidade de troca de bieletas.

[VanJude]

Trabalho em uma loja de seminovos no interior de Minas e o WR-V 2018 é um dos que menos fica no pátio. O cliente gosta do espaço interno e da posição alta de dirigir. Na prática, o preço que conseguimos é sempre acima da FIPE, em média 8% mais alto. A versão EXL com teto solar e rodas de liga leve sai mais rápido, mesmo custando uns R$ 2.500 a mais. Observo que os que foram mantidos com etanol tendem a ter o motor mais barulhento na partente a frio, mas não afeta a venda.

[GiannaFitz]

Para cálculo de seguro, o WR-V 2018 está na faixa R$ 3.200 a R$ 4.000 por ano para um homem de 40 anos em São Paulo, com cobertura básica de danos a terceiros. O valor sobe se for incluir franquia reduzida para colisão. O índice de sinistralidade dele é médio, não é dos mais visados para roubo como um HB20, mas também não é tão baixo quanto um Corolla mais antigo. Um detalhe que muitos donos reclamam é o custo das peças de acabamento, como o retrovisor externo completo que pode passar de R$ 700 só a peça. Se for financiar um seminovo nessa faixa de preço, com entrada de 30% e prazo de 48 meses, a parcela fica em torno de R$ 1.450, somando juros e seguro.

[AugustMarie]

Como motorista de aplicativo, já dirigi um WR-V 2018 de um colega. O porta-malas é bem aproveitado para malas, mas o consumo no etanol dentro da cidade, com ar ligado e muito para-e-anda, não passou de 7,8 km/l. Isso inviabiliza usar álcool na maior parte do tempo. O conforto para longas horas ao volante é bom, o banco é alto e a visibilidade também. Só achei o câmbio CVT meio “preguiçoso” nas arrancadas, o motor gira mas o carro não responde na hora, o passageiro percebe.