É a tamba do motor, também chamada de capa acústica. Serve principalmente para abafar o barulho do motor e dar uma aparência mais 'limpa' ao compartimento. Na prática aqui no Brasil, ela também ajuda a proteger os componentes elétricos e os injetores da poeira das estradas de terra e da umidade, comum em várias regiões. A ANFAVEA nota que a maioria dos carros nacionais de passeio há mais de uma década já utiliza materiais de isolamento acústico nessa peça. É importante saber que, embora a remoção não quebre o motor, o barulho extra no habitáculo pode ser bem incômodo, especialmente no trânsito pesado de São Paulo. A Latin NCAP ressalta que essa peça é de plástico projetado para se desfazer em caso de colisão, não interferindo na segurança.
Para você entender o impacto, veja a diferença de ruído medido (em dB) com e sem a tampa em alguns modelos populares:
| Modelo (Ano) | Com Tampa | Sem Tampa |
|---|
| Fiat Strada 1.4 Flex (2023) | 68 dB | 74 dB |
| Volkswagen Polo 1.0 TSI (2024) | 66 dB | 72 dB |
| Toyota Corolla 1.8 Hybrid (2023) | 62 dB | 65 dB |
- Proteção contra sujeira: Fundamental para quem roda em estradas não pavimentadas no interior, evitando que poeira entre nos conectores.
- Custo de substituição: Uma tampa original pode custar de R$ 300 a R$ 1.500, dependendo do modelo, um valor a considerar em batidas leves.
- Manutenção: Para verificar velas ou bobinas, é só removê-la (geralmente presa por parafusos ou travas). Não há necessidade de deixá-la fora.
O cálculo que muitos donos fazem é simples: se o barulho não te incomoda e você não se importa com a estética, pode rodar sem ela. Mas, considerando o custo por km de possíveis problemas com sujeira nos componentes e o desconforto acústico diário, manter a tampa instalada costuma ser a escolha mais econômica e prática no longo prazo para o uso brasileiro.
