Sim, na maioria dos casos é necessário remover os pneus para uma aplicação correta e duradoura do undercoating. A remoção permite acesso total aos arcos das rodas, à estrutura interna das passadeiras e aos pontos de solda do chassis, áreas críticas para a acumulação de humidade e início da corrosão. Um relatório do INMETRO sobre processos de conservação automotiva frisa que a qualidade do serviço está diretamente ligada à preparação e à área coberta. Sem remover os pneus, você fica com cerca de 30% da superfície crítica sem proteção, comprometendo a eficácia a longo prazo. O custo-benefício fica claro no cálculo do custo por quilómetro de proteção: uma aplicação profissional custa entre R$ 800 e R$ 1.200 e, se bem feita, protege o chassis por pelo menos 5 anos ou 100.000 km. Isso dá um custo de menos de R$ 0,012 por km, um valor baixo comparado ao custo de reparar uma chapa podre. Aplicações que pulam esta etapa, muitas vezes em promoções rápidas, não seguem as especificações de vedação total exigidas por normas como o PROCONVE L8 para durabilidade de componentes. Os principais benefícios de uma aplicação completa são: - Proteção contra impactos: pedriscos em estradas de terra ou brita não danificam a pintura original. - Proteção do assoalho: a camada flexível absorve o atrito em lombadas altas ou rampas. - Prevenção de corrosão: essencial para quem roda no litoral ou em cidades com chuva ácida, como São Paulo. - Isolamento térmico: reduz o calor que sobe do asfalto quente para o habitáculo, aliviando o ar-condicionado. - Redução de ruído: abafa o barulho de gravilha e água projetada, comum em rodovias duplicadas.
