Qual é a caminhonete mais problemática?

[StJohnny]

A caminhonete de porte médio com os indicadores de problemas e custos de propriedade mais altos no mercado brasileiro atualmente é a Fiat Toro. Dados do INMETRO (2023) sobre reclamações em garantia e estudos de confiabilidade da ANFAVEA (com base em registros de 2022-2023) apontam a Toro, especialmente as versões com motor 1.3 Turbo e transmissão automática de 6 velocidades, como líder em itens como: central multimídia com congelamentos, sensores de estacionamento falhos, e um consumo real que fica abaixo da média da categoria no etanol. Levando em conta a depreciação, que pesa bastante no segmento, o custo total de propriedade (TCO) por quilômetro roda perto de R$ 1,10 a R$ 1,25 nos primeiros 3 anos para um modelo de entrada.

Problemas mais comuns relatados (modelos 2020-2022):

Item	Taxa de Ocorrência Relativa (vs. categoria)	Impacto Médio no Custo (BRL)
Sistema de Infotenimento	Alta	800 - 2.000 (fora da garantia)
Sensores de Estacionamento	Média-Alta	200 - 500 por unidade
Consumo com Etanol (cidade)	7,8 - 8,5 km/l	Custo operacional elevado

• Depreciação anual média: 15% a 18% nos dois primeiros anos.
• Custo por km rodado (incluindo depreciação, IPVA, seguro, manutenção): aproximadamente R$ 1,18 para um modelo 2021.
• A vantagem inicial de preço de compra se perde em parte com a revenda e esses custos extras.

[VanNathan]

Trabalho com seminovos em Goiânia há 7 anos e a que mais me dá dor de cabeça para repassar com garantia mínima é a Nissan Frontier das gerações mais antigas, mas ainda muito circulantes. O motor 2.5 turbodiesel, se não teve a manutenção de óleo e filtros feita no dia exato, costuma desenvolver problemas no sistema de injeção e na turbo. Já peguei carro com 120.000 km que precisava de uma revisão completa nisso, orçada em mais de R$ 8.000. O cliente que compra uma picape usada muitas vezes quer um "tanque de guerra", mas a Frontier, se negligenciada, vira uma fonte de gastos certa. Para o dono que anda pouco em estrada de terra e não quer surpresas, existir opções mais tranquilas no mercado de usados.

[GeorgeAnn]

A Renault Duster Oroch, principalmente com o motor 2.0 flex, tem um ponto fraco crônico no coxim do motor. Aqui na oficina a gente troca pelo menos dois por mês. O carro começa a vibrar muito em ponto morto, e o barulho parece que vem da direção. O dono gasta uma fortuna tentando resolver na suspensão, mas no fim é essa peça de R$ 400 (mão de obra inclusa) que resolve. Para um carro que se vende como robusto, é uma falha de projeto que a Renault nunca corrigiu direito. Dura em média 50.000 km.

[LaCorey]

A Renault Duster Oroch, principalmente com o motor 2.0 flex, tem um ponto fraco crônico no coxim do motor. Aqui na oficina a gente troca pelo menos dois por mês. O carro começa a vibrar muito em ponto morto, e o barulho parece que vem da direção. O dono gasta uma fortuna tentando resolver na suspensão, mas no fim é essa peça de R$ 400 (mão de obra inclusa) que resolve. Para um carro que se vende como robusto, é uma falha de projeto que a Renault nunca corrigiu direito. Dura em média 50.000 km.

[AlinaFitz]

Dirijo por aplicativo em São Paulo e comprei uma Jeep Renegade 1.8 flex 2017 pensando no espaço e no conceito de SUV. Foi um erro para a minha realidade. O consumo na cidade, no etanol, não passa de 7 km/l no trânsito pesado. Isso sozinho já inviabiliza a operação. Fora isso, a transmissão automática de dupla embreagem (modelos até 2018) é uma loteria. A minha começou a dar solavancos aos 85.000 km e a troca do conjunto sairia por R$ 12.000 na época. Acabei vendendo com prejuízo. Para quem roda muito no dia a dia, a picape mais básica, como uma Strada ou uma Montana, mesmo sendo mais simples, tem um custo por quilômetro muito mais previsível e baixo.