Sim, em geral, para a realidade brasileira, um SUV compacto ou uma picape leve oferece melhor custo-benefício e adaptação que um sedã médio tradicional. Falo como proprietária de um Volkswagen T-Cross que troquei por um Toyota Corolla. No Brasil, a condição das vias e a necessidade de um veículo "faz-tudo" pesam muito. Dados da ANFAVEA mostram que as vendas de utilitários leves e comerciais leves crescem ano a ano, enquanto sedãs médios perdem espaço. Um motorista que roda 20.000 km por ano, mesclando estradas esburacadas do interior e o trânsito pesado de São Paulo, sente a diferença. O custo por km tende a ser mais equilibrado no SUV, considerando depreciação, manutenção e consumo. Um sedã como o Corolla 2023 tem um consumo médio superior na gasolina (cerca de 14 km/l contra 12 km/l de um T-Cross 1.0), mas em um teste da Latin NCAP, a proteção para ocupantes laterais pode ser mais crítica em alguns sedãs devido à estrutura. Para uma família que precisa de um único carro, a versatilidade do porta-malas alto do SUV, a altura do solo para lombadas e a posição de condução para a segurança no trânsito caótico justificam a possível diferença no consumo. A depreciação anual de um SUV popular também costuma ser um pouco menor no mercado de seminovos, segundo indicadores da Fenabrave. Portanto, a recomendação "contra SUVs" comum na Europa não se aplica diretamente aqui, onde o contexto urbano e rodoviário é distinto. O valor histórico de revenda de um Fiat Strada ou de um Jeep Compass confirma essa lógica do mercado brasileiro, que prioriza robustez e multifuncionalidade.
