Qual é o carro a diesel mais econômico?

[VanHarper]

O carro a diesel mais econômico atualmente no Brasil é a picape média Fiat Toro, na versão com motor 2.0 turbodiesel, que registra médias de consumo de até 14,2 km/l na estrada e 10,8 km/l na cidade, conforme os testes oficiais do INMETRO para o ciclo 2024. É crucial lembrar que, por lei, a venda de carros novos a diesel para particulares é restrita a veículos com tração 4x4 e capacidade de carga acima de uma tonelada, como picapes e SUVs grandes. A tabela abaixo compara os modelos mais eficientes na categoria, com base nos dados do Programa Brasileiro de Etiquetagem Veicular (PBEV) gerenciado pelo INMETRO:

Modelo (Motorização)	Consumo Urbano (km/l)	Consumo Rodoviário (km/l)	Ano do Dado
Fiat Toro (2.0 TD)	10,8	14,2	2024
Jeep Compass (2.0 TD)	9,9	12,7	2024
Mitsubishi L200 (2.4 DI-D)	9,2	11,5	2023
Toyota Hilux (2.8 GD)	8,7	10,9	2024

• Custo por quilômetro: Considerando o diesel S10 a R$ 6,20 (média nacional recente), o Toro tem um custo de combustível de aproximadamente R$ 0,44 por km rodado na cidade.
• Depreciação anual: Para picapes médias, a ANFAVEA indica uma depreciação média anual de 12% a 15% nos primeiros três anos.
• Custo Total de Propriedade (TCO): Um cálculo simples para 20.000 km/ano em 3 anos, somando depreciação, combustível, seguro e manutenção básica, pode levar o custo total do Toro para perto de R$ 120.000, ou cerca de R$ 2,00 por km. A robustez do diesel compensa no longo prazo para quem roda muito, principalmente em estrada. A Fenabrave reforça que a revenda de picapes a diesel mantém um valor residual mais alto que similares flex, especialmente em regiões de agropecuária.

[LaDelilah]

Na minha rotina como motorista de aplicativo em São Paulo, o diesel só vale a pena se você já tem uma picape por outro motivo, tipo trabalho. Já dirigi uma Toro 2.0 diesel de um amigo por uma semana, pra testar. Na marginal, com o trânsito parando e andando, ela fez uns 9,5 km/l, não chega nos 10,8 da etiqueta do INMETRO, mas ainda é bom pra um carro desse porte. O problema é o custo inicial. Você paga um prêmio altíssimo na compra comparado com um Onix 1.0 turbo, por exemplo. Fora o seguro, que é mais caro. No meu caso, rodando 250 km por dia, o álcool do carro flex comum ainda sai mais barato no fim do mês quando a relação álcool/gasolina está favorável, que é quase sempre. O diesel é eficiente, mas a conta do dia a dia para quem só dirige na cidade não fecha fácil.