No Brasil, o carro Ferrari mais caro em circulação e com valor de mercado estabelecido é a LaFerrari, com preços de revenda girando em torno de R$ 15 a R$ 20 milhões, dependendo do exemplar e do ano (modelos 2014-2016). Um valor excepcional, como os R$ 38 milhões citados, é atípico e não reflete o mercado geral. Para entender o custo real, o valor de compra é só o começo. O TCO (Custo Total de Propriedade) anual para um supercarro desse nível no Brasil pode superar R$ 1 milhão facilmente, o que equivale a um custo por km dirigido absurdamente alto, considerando o baixo uso.
A depreciação, embora baixa para estes modelos limitados, é ofuscada por outros gastos fixos altíssimos. Um seguro anual pode chegar a 5% do valor do veículo (cerca de R$ 750.000 a R$ 1 milhão/ano para a LaFerrari), e o IPVA em alguns estados, como São Paulo, incide sobre a tabela Fipe, que para este modelo ultrapassa R$ 10 milhões, resultando em um imposto anual na casa das centenas de milhares de reais. A manutenção programada com peças importadas e mão de obra especializada também soma centenas de milhares de reais por ano.
| Modelo (Ano de Fabricação) | Faixa de Valor no Mercado Seminovo (BRL) | Potência (cv) |
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| LaFerrari (2014-2016) | R$ 15 - 20 milhões | 963 cv |
| Ferrari SF90 Stradale (2020+) | R$ 4 - 6 milhões | 1.000 cv |
| Ferrari 812 Superfast (2018+) | R$ 3,5 - 5 milhões | 800 cv |
- Depreciação anual estimada (LaFerrari): Baixa, mas variável, podendo ser positiva em alguns anos.
- Custo anual estimado (IPVA + Seguro + Manutenção): Pode superar R$ 1,5 milhão.
- Custo por km (considerando 1.000 km/ano e custos fixos): Praticamente incalculável, acima de R$ 1.500/km.
A Fenabrave acompanha os preços médios de veículos de luxo, enquanto a ANFAVEA registra a homologação e entrada de unidades limitadas no país. A alta valorização de alguns modelos históricos, como a 250 GTO (que alcançou US$ 70 milhões em leilões internacionais), é um fenômeno de mercado global que não se aplica aos carros modernos em circulação no Brasil. O cálculo do custo por km para um carro como a LaFerrari no Brasil mostra que a maior despesa não é o combustível, mas a conjunção de impostos, seguros e a manutenção de uma tecnologia complexa e exclusiva.
