
O cupê esportivo Z, conhecido globalmente, é um modelo fabricado pela Nissan. No entanto, para o consumidor brasileiro, esse carro é principalmente associado à Toyota. Isso porque a Toyota do Brasil, entre 1999 e 2011, comercializou com exclusividade um modelo vendido mundialmente como Toyota MR-S (ou MR2 Spyder) sob o nome de "Toyota MRS Z". Essa geração específica é a única com a letra "Z" no nome que esteve amplamente disponível nas concessionárias nacionais, o que deixou uma marca duradoura na memória do mercado. É essencial diferenciar os modelos: o Nissan Z (como o 370Z) é um cupê luxuoso e potente com motor dianteiro, enquanto o Toyota MRS Z era um roadster leve e ágil com motor central-traseiro.
Ao considerar o custo total de propriedade (TCO) de um cupê esportivo no Brasil, é preciso analisar mais do que o preço de compra. A depreciação é o fator mais impactante. Veículos de nicho como estes desvalorizam forte nos primeiros anos. Um Toyota MRS Z 2008, por exemplo, pode ter um custo de depreciação anual de R$ 4.000 a R$ 6.000. O seguro, por ser um carro categorizado como esportivo, pode ultrapassar os R$ 5.000 por ano em grandes centros. O consumo, embora não seja o foco principal, tende a ser alto: um Nissan 370Z com gasolina aditivada não deve passar de 7 km/l no trânsito intenso de São Paulo. A manutenção, ainda que confiável, tem peças específicas mais caras e com menor disponibilidade. O custo por quilômetro de um esportivo usado supera facilmente o de um sedan popular. Dados da Fenabrave mostram que carros esportivos representam menos de 0,5% das vendas anuais no Brasil, o que explica a oferta restrita e os altos custos indiretos. A depreciação é o maior gasto no longo prazo para carros de nicho. Relatórios do IPEA sobre custos de mobilidade reforçam que veículos com baixa escala de produção no mercado nacional têm custos de manutenção e seguro proporcionalmente mais elevados. Portanto, a pergunta "qual a marca?" depende do contexto: a Nissan fabrica o Z global, mas a experiência brasileira mais comum é com o Toyota MRS Z.

















Tive um Toyota MRS Z 2005 por quase 4 anos. Comprei usado e rodei uns 30.000 km, na maioria com etanol porque fica mais barato para dar umas aceleradas de fim de semana. Ele bebe pra caramba, fazia uns 8 km/l no álcool na cidade, mas o sorriso no rosto ao fazer uma curva fechada não tem preço. A manutenção era tranquila, mas quando precisei trocar o amortecedor traseiro, foi uma busca pelo país inteiro para achar o original e custou uma pequena fortuna. Manutenção de esportivo usado exige paciência e orçamento. Vendi porque a suspensão baixa começou a incomodar nas lombadas do meu bairro.

Trabalho em uma loja de seminovos premium em Curitiba e o contato que temos com o "Z" é quase sempre com o Toyota MRS. O Nissan 370Z é raríssimo de aparecer no mercado brasileiro, são carros de importação independente. O perfil de quem busca o MRS Z é muito específico: geralmente um segundo carro para um entusiasta que já teve outros esportivos. Hoje, um MRS Z em bom estado, ano 2009/2010, gira em torno de R$ 80.000 a R$ 100.000. A revenda do MRS Z é lenta, mas o preço se mantém estável para bons exemplares. A grande dica é checar com cuidado o histórico de batidas, pois muitos foram usados em track day.


