
O valor do IPVA 2024 para uma Fiat Toro 2023 depende principalmente do estado onde o veículo está licenciado e da versão específica, pois a alíquota e o valor venal (base de cálculo) variam. Em São Paulo, onde a alíquota é de 4%, o proprietário de uma Toro Freedom 1.3 Flex 2023 pode esperar pagar entre R$ 4.800 e R$ 5.200, enquanto para uma versão topo de linha Volcano 2.0 Diesel, o valor pode facilmente ultrapassar R$ 6.500, devido ao valor venal mais elevado. A ANFAVEA destaca que picapes médias como a Toro tiveram alta valorização de mercado nos últimos anos, o que impacta diretamente o cálculo do IPVA. Já o Denatran padroniza o uso da tabela FIPE como referência para o valor venal, mas cada secretaria da fazenda estadual aplica sua própria alíquota.
Para uma estimativa mais clara, veja a variação com base em exemplos de 2024 (Alíquota de referência: SP - 4%):
| Versão (Modelo 2023) | Faixa Estimada de Valor Venal (FIPE) | Faixa Estimada do IPVA (4%) |
|---|---|---|
| Toro Freedom 1.3 Flex | R$ 120.000 - R$ 130.000 | R$ 4.800 - R$ 5.200 |
| Toro Volcano 2.0 Diesel | R$ 155.000 - R$ 165.000 | R$ 6.200 - R$ 6.600 |
O cálculo real é feito pela Secretaria da Fazenda do seu estado. O valor venal da FIPE reflete o preço médio de mercado do veículo. Um detalhe importante é que, mesmo sendo um modelo 2023, o IPVA devido em 2024 será calculado sobre o valor venal do ano-base 2024, que já incorpora a depreciação. Por isso, o IPVA de um carro zero km no primeiro ano é sempre o mais alto. Muitos proprietários planejam o pagamento junto com o seguro anual, pois o gasto total pode superar R$ 10.000 em versões completas. Sempre confira o valor exato no boleto ou site da fazenda estadual, pois eventuais erros de cadastro podem ocorrer.

















Paguei o IPVA da minha Toro Freedom 2023 aqui em Minas Gerais mês passado. Deu R$ 3.650, já com o desconto de 5% por pagar à vista. A alíquota em MG é 3,5%, então é um pouco mais baixo que em São Paulo. O que pesou foi o valor venal, que veio declarado em torno de R$ 125.000 na tabela. Meu conselho é não deixar para a última hora, porque juntando esse valor com o seguro fica uma parcela pesada no orçamento. Já coloco esse gasto fixo na planilha no início do ano, junto com a revisão dos 20.000 km.

Trabalho em uma loja de seminovos em Curitiba e o IPVA é um fator que o cliente sempre pergunta na negociação. A Toro 2023, por ser um carro ainda muito novo, tem um IPVA considerável. Aqui no Paraná, a alíquota é 3,5%. Para uma versão Endurance 1.3, o boleto fica na casa dos R$ 4.000. A gente sempre orienta o comprador a verificar o débito restante no site do Detran-PR antes de fechar o negócio, para não ter surpresa.

Como motorista de aplicativo que usa uma Toro 2022 (Flex) para trabalhos eventualmente, posso dizer que o IPVA é um dos custos fixos que mais dói. A minha é do ano anterior, mas o princípio é o mesmo. No meu caso, no Rio de Janeiro, paguei perto de R$ 3.800 este ano. O que faz diferença na prática é que, como rodamos muito, o gasto com combustível (etanol, principalmente) e manutenção é alto, e o IPVA vem como uma fatia a mais desse bolo. Precisa estar na ponta do lápis. Conheço gente que prefere modelos um pouco mais velhos, justamente para ter um IPVA reduzido, mesmo sabendo que o consumo pode não ser tão bom. No fim, para quem roda profissionalmente, todo centavo por km conta.

Aqui no interior da Bahia, o pessoal comenta muito sobre o IPVA na hora de comprar uma picape. A Toro é bem vista, mas o valor do imposto assusta um pouco, especialmente nas versões diesel. A alíquota do estado é uma das mais baixas, 2,5%, mas mesmo assim o boleto passa fácil dos R$ 4.000 para uma 2023. O que muitos fazem é optar por uma versão de entrada Flex ou até considerar uma Strada mais nova, que tem IPVA mais em conta para o mesmo uso no dia a dia na fazenda ou no comércio.


