Qual o preço da tabela FIPE do HR-V 2024?

[JoelMarie]

Para o Honda HR-V 2024, a tabela FIPE de referência (atualizada em maio/2024) indica uma faixa de preço entre R$ 148.900 e R$ 172.000, dependendo da versão. Esse é o valor médio de mercado usado como base para negociações, financiamentos e seguros. No entanto, o preço final que você vai pagar ou receber envolve outros fatores cruciais para o bolso do brasileiro.

A grande questão no Brasil vai além do preço de tabela. O custo total de propriedade (TCO) em 5 anos é o que realmente define se um carro é “caro” ou “barato”. Para o HR-V, a depreciação é um ponto forte – modelos Honda tradicionalmente desvalorizam menos. Segundo a Fenabrave, a depreciação média de um SUV nessa faixa fica em torno de 15% ao ano no primeiro triênio, mas o HR-V costuma ficar abaixo disso, próximo a 12-13% ao ano, segurando mais seu valor de revenda. Somando os gastos fixos e variáveis, o custo por km rodado do HR-V 2024 fica em média R$ 1,05 a R$ 1,15, considerando um uso de 15.000 km por ano. Isso inclui tudo: depreciação, IPVA e seguro (que para este modelo em São Paulo pode variar de R$ 3.500 a R$ 5.000 por ano, conforme perfil do motorista), manutenção programada, combustível e pneus.

Versão Honda HR-V 2024	Preço Médio FIPE (Maio/2024)
LX 1.5 Flex 16V CVT	R$ 148.900
EXL 1.5 Flex 16V CVT	R$ 163.500
Touring 1.5 Flex 16V CVT	R$ 172.000

• Consumo misto (gasolina): Na cidade, gira em torno de 10,2 km/l, enquanto na estrada pode chegar a 14,5 km/l, de acordo com testes do INMETRO.
• Custo de uma revisão periódica: Fica entre R$ 800 e R$ 1.200 nas concessionárias, valor típico para a categoria.
• Segurança: A geração atual do HR-V obteve 5 estrelas nos testes do Latin NCAP em 2022, um diferencial importante para famílias.

Em resumo, o preço FIPE é seu ponto de partida. A economia real aparece no longo prazo, com a menor desvalorização e a robustez mecânica típica da Honda, fatores confirmados pelos relatórios de retenção de valor da Fenabrave e pelos dados de confiabilidade compilados por institutos como o IPEA em suas pesquisas sobre frota circulante. Um carro com preço FIPE mais alto pode, no fim das contas, custar menos por km rodado do que um modelo mais barato que desvaloriza rápido e gasta mais no posto.

[VanIsabel]

Peguei um HR-V EXL 2023 zero km há pouco mais de um ano. Na época, paguei cerca de R$ 165.000. Hoje, dando uma olhada nos anúncios e consultando a FIPE, vejo modelos iguais ao meu sendo anunciados por volta de R$ 145.000. Isso dá uma desvalorização de aproximadamente R$ 20.000 nesse primeiro ano, o que é até esperado. O que me surpreendeu positivamente foi o consumo. No dia a dia, no trânsito pesado de São Paulo, faz uns 9,5 km/l com etanol. Quando pego a rodovia duplicada e vou para o interior, no etanol mesmo, chega a fazer 12,5 km/l. Para um SUV, acho bem econômico. A manutenção até agora foi só a revisão dos 10.000 km, que custou R$ 950 na concessionária.

[OLiam]

Na loja de seminovos, o HR-V é um dos que mais segura valor. Um 2022 ou 2023 com 40.000 km ainda é negociado muito perto do valor da FIPE, o cliente praticamente não aceita sair muito abaixo. O pessoal busca muito pela confiabilidade e pelo porta-malas grande. Comparando com concorrentes da mesma idade, ele sempre fica uns R$ 5.000 a R$ 8.000 mais caro na tabela. Isso atrapalha um pouco na hora de vender, porque o cliente inicialmente estranha o preço, mas quem já teve Honda geralmente volta e fecha o negócio.

[TuckerLee]

Para motorista de aplicativo que usa um carro próprio, o HR-V pode ser uma faca de dois gumes. A vantagem é a categoria: como é um SUV, você pega corridas de categorias superiores no 99 ou Uber, que pagam mais. Já peguei várias corridas para aeroporto com mala grande que não caberia num sedã comum. A desvantagem clara é o consumo. Se você roda 300 km por dia na cidade, no etanol, vai fazer média de 9 km/l. Isso significa um gasto diário de combustível de quase R$ 90, considerando o etanol a R$ 3,00 o litro. No mês, só de álcool são R$ 2.700. O seguro também é salgado para atividade de app. Precisa fazer as contas muito bem para ver se a receita extra com as categorias superiores cobre esse custo operacional maior. Não é um carro para começar na profissão, mas para quem já tem uma clientela consolidada e busca mais conforto.

[IsabelaDella]

O meu é 2022, versão LX. Comprei pensando na segurança, por causa dos testes Latin NCAP. O consumo é isso aí, na cidade com gasolina comum faz uns 10,5 km/l, mas o que pesa mesmo é o seguro. Todo ano o valor sobe, e não tive nenhum sinistro. Acho que pelo valor da FIPE do carro, que se mantém alto, as seguradoras cobram mais. A manutenção é tranquila, só sigo o manual. O ponto fraco mesmo são os pneus originais, que desgastam rápido se você pega muita estrada de terra na fazenda no fim de semana. Tive que trocar antes dos 40.000 km.