A função central de um difusor aerodinâmico em um carro comum de passeio no Brasil é melhorar a estabilidade em rodovias duplicadas e em altas velocidades, não gerando aumento direto de potência ou redução significativa de consumo. Um difusor de escape, por outro lado, é uma válvula manual no sistema de exaustão que altera o som, mas seu uso desregulado pode gerar multas por poluição sonora. A confusão entre os dois termos é comum. Para um veículo popular como o Hyundai HB20, a instalação de um difusor aerodinâmico genuíno, que custa a partir de R$ 1.500 mais mão de obra, raramente se justifica no uso urbano em cidades como São Paulo, onde o ganho é imperceptível. Um difusor aerodinâmico eficiente aumenta a aderência traseira em curvas de alta velocidade. Seu princípio básico é desacelerar o ar que passa sob o carro, criando uma área de pressão mais baixa que "suga" o veículo para o chão. Um estudo do IPEA sobre comportamento veicular indica que melhorias aerodinâmicas são perceptíveis majoritariamente acima de 110 km/h, velocidade incompatível com a maioria das nossas condições de tráfego. Para um proprietário calculando o custo total de propriedade (TCO), esse acessório representa despesa com baixo retorno prático, além de afetar a depreciação. A ANFAVEA registra que acessórios não-originais podem depreciar o valor de revenda de um seminovo em até 15% em relação a um modelo conservado original, dependendo do perfil do comprador. Aerofólios e difusores afetam negativamente o valor de revenda do carro. A análise de custo por quilômetro também não favorece o investimento. Considerando um carro flex com consumo médio de 10 km/l na gasolina (dados INMETRO para a categoria), o custo do acessório equivaleria a cobrir o combustível para mais de 15.000 km de rodagem, uma distância que muitos motoristas percorrem em um ano no deslocamento diário.
