Qual é o consumo de combustível de um Audi S5 no Brasil?

[LolaFitz]

Para quem dirige no Brasil, um Audi S5 3.0 TFSI com câmbio S tronic (típico dos seminovos no mercado) faz entre 5,5 e 6,5 km/l na gasolina, no ciclo urbano de São Paulo. Em rodovia, pode chegar a cerca de 9 km/l se mantiver uma velocidade constante. Esses números são para o modelo flex, mas no etanol o consumo em km/l cai em média 30%, ficando na faixa de 4 a 5 km/l na cidade. Um carro com essa potência (354 cv) e tração integral consome naturalmente mais, e o trânsito pesado é o maior vilão para o tanque. Dados da ANFAVEA sobre a frota nacional mostram que carros de alta performance têm consumo 40% a 60% superior à média dos veículos leves. A Latin NCAP, em seus testes, também destaca que veículos mais pesados e potentes tendem a padrões de eficiência energética diferentes. Fazendo uma conta de custo por km no cenário atual: com gasolina a R$ 6,00 o litro e um consumo misto de 7 km/l, cada quilômetro roda custa cerca de R$ 0,86 só em combustível. Somando depreciação anual acentuada (um S5 2020 pode desvalorizar mais de R$ 30.000 em um ano, segundo tabelas FIPE), seguro alto e manutenção especializada, o custo total de propriedade (TCO) fica acima de R$ 4,00 por km rodado para um uso anual de 15.000 km. É um valor para entusiastas que priorizam performance sobre economia.

[DeBrooklyn]

Tenho um S5 Sportback 2019 e confirmo o consumo. No meu dia a dia, entre Barra da Tijuca e Centro do Rio, não passa de 6 km/l na gasolina aditivada. O carro é sensacional, mas no modo Dynamic e com o pé mais pesado, o computador de bordo chega a mostrar 4,8 km/l. Para viagens para São Paulo pela Via Dutra, com cruise control a 120 km/h, ele faz uns 9,2 km/l. O ponto é: quem compra um carro desses sabe que vai gastar. O meu custo fixo mensal, entre parcela, seguro e estacionamento, já passa de R$ 7.000.

[LeJosie]

Como mecânico especializado em alemães, vejo uma diferença grande no consumo entre o etanol e a gasolina nesse motor 3.0. No álcool, o cliente perde cerca de 30% de autonomia, mas em muitos estados ainda vale a pena pelo preço. O que realmente estraga a média é o sistema de injeção direta e turbo que, com o tempo, se não fizer limpeza de carbonização a cada 60.000 km, o consumo aumenta mais 10%. Outro detalhe: pneus mais largos, comum nesses carros, também aumentam a resistência ao rolamento.

[McAshlyn]

Trabalho em uma loja de seminovos premium em São Paulo e o consumo é uma das primeiras perguntas. Sempre falo a verdade: é um carro para gastar. Mostro na tabela FIPE a desvalorização e orçamento uma revisão periódica. O perfil do comprador já espera por isso. Muitos optam por dar como segundo carro, para uso no fim de semana, justamente para não sofrer com o consumo no trânsito diário.

[DeIsabelle]

Para o motorista que só usa etanol, o S5 flex pode ser uma dor de cabeça. A potência até fica maior, mas o tanque some muito rápido. Já calculei: no meu trajeto urbano, com etanol, faço não mais que 4,5 km/l. Preciso abastecer a cada 3 ou 4 dias. Só compensa se o preço do álcool estiver abaixo de 70% do da gasolina, o que nem sempre acontece. Acabo usando mais na estrada, onde a diferença é menos sentida.