Em condições reais no Brasil, um motor 5.7L (como o V8 do Jeep Grand Cherokee ou RAM 1500) faz entre 3.5 e 4.5 km/l na cidade e até 6 km/l na estrada, usando gasolina. O consumo com etanol cai para cerca de 2.5 a 3.2 km/l. Esses números são para o ciclo real, muito abaixo da média de um carro popular, e o custo por quilômetro fica alto rapidamente. Um proprietário que roda 15.000 km por ano, abastecendo só com gasolina a R$ 6,00/l, gastará aproximadamente R$ 22.500 anuais só em combustível, sem contar depreciação, impostos e manutenção — que nesses modelos são bem mais elevados. A depreciação anual pode chegar a 15% do valor do veículo, segundo análises de mercado de seminovos. Portanto, o custo total de propriedade (TCO) de um carro com motor grande é exponencialmente maior.
| Fator de Consumo (Gasolina) | Cidade (Trânsito Pesado) | Estrada (Rodovia Duplicada) |
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| Consumo Médio (km/l) | ~3.8 km/l | ~5.5 km/l |
| Custo por 100 km (R$) | ~R$ 158 | ~R$ 109 |
- Custo por km com gasolina (cidade): R$ 1,58.
- Autonomia média do tanque (cidade): Aproximadamente 190 km.
- Impacto do etanol: Consumo cai cerca de 30%, só vale financeiramente se o preço for inferior a 70% da gasolina.
Além do deslocamento, o peso e a aerodinâmica do veículo são decisivos. Um SUV grande e pesado, mesmo com motor menor, pode ter consumo similar a um V8 antigo. Os dados de homologação do INMETRO para esses modelos grandes frequentemente mostram números mais otimistas, mas a experiência prática no trânsito de São Paulo ou em estradas de terra no interior comprova o alto gasto. A escolha por um motor tão grande hoje no Brasil é mais ligada ao desempenho ou necessidade de tração do que à eficiência. Para a maioria, um motor turbo menor (como os 2.0 T) entrega performance adequada com consumo muito mais controlado, fato observado nos testes da Latin NCAP que priorizam a segurança, mas cujos relatórios também comentam a modernização das frotas.
