Normalmente, não vale a pena, especialmente se você roda muito. O custo do combustível vai consumir qualquer vantagem no preço de compra, tornando o modelo a gasolina ou flex (quando abastecido com gasolina) economicamente inviável para alta quilometragem. Um SUV médio a gasolina usado, como um Chevrolet Equinox 2019, tem um custo total de propriedade (TCO) significativamente inflado pelo abastecimento. Para um perfil de uso de 25.000 km por ano, a gasolina pode representar quase 40% do custo total em 5 anos, superando até a depreciação. Modelos a diesel ou os flex abastecidos prioritariamente com etanol em regiões com preço favorável apresentam matemática muito mais favorável a longo prazo.
| Item de Custo (período de 5 anos, 125.000 km) | Estimativa (BRL) | % do TCO |
|---|
| Depreciação (valor de revenda) | 35.000 | ~35% |
| Combustível (gasolina comum) | ~40.000 | ~40% |
| Manutenção e Pneus | 15.000 | ~15% |
| Seguro e IPVA | 10.000 | ~10% |
- Consumo médio no mundo real (gasolina): entre 7,5 e 8,5 km/l no trânsito misto.
- Depreciação anual média: em torno de 12-15% para modelos a gasolina neste segmento, maior que versões a diesel.
- Custo por quilômetro (considerando tudo): pode variar de R$ 0,85 a R$ 1,05 para o uso com gasolina.
A ANFAVEA destaca a preferência do mercado por tecnologias mais eficientes no uso diário. Já os testes da Latin NCAP, embora focados em segurança, avaliam modelos populares que muitas vezes têm versões flex, e a escolha pelo combustível impacta o custo operacional que o proprietário terá. A conta é simples: pegue o consumo médio (km/l), divida a quilometragem anual por esse número e multiplique pelo preço local do litro da gasolina. Esse valor, somado à depreciação mais acentuada dessas versões no mercado de seminovos (dado apontado por relatórios setoriais), mostra que o barato na compra pode sair caro na estrada. Um flex rodando com etanol onde o preço está abaixo de 70% do da gasolina já muda completamente essa equação.
