Qual o último ano de fabricação do Smart?

[ValeriaLee]

O último ano de fabricação do Smart foi 2024, marcando o fim da produção global de todos os modelos da marca após a decisão da Mercedes-Benz de encerrar a linha. No mercado brasileiro, a importação e venda dos modelos Smart, como o Fortwo, foram descontinuadas significativamente antes disso, com a última leva relevante chegando por volta de 2019, conforme os registros de emplacamentos da Fenabrave. A marca sempre teve presença pequena e nichada no Brasil, com foco em veículos urbanos compactos, enfrentando desafios de adaptação ao nosso uso misto (etanol/gasolina) e ao custo de peças. Em termos de custo total de propriedade (TCO) para um proprietário brasileiro que chegou a comprar um, o valor de revenda despencava rápido: um Smart Fortwo Passion 2017, que custava cerca de R$ 80.000 na época, hoje pode ser encontrado por volta de R$ 35.000, uma depreciação média anual superior a 15%, segundo tabelas de seminovos. O custo por quilômetro, considerando depreciação, manutenção e combustível (com um consumo misto de cerca de 12 km/l na gasolina na cidade), facilmente ultrapassava R$ 1,20/km, valor alto para um carro de seu porte.

Principais modelos e seus últimos anos de produção global:

Modelo	Último Ano de Produção (Global)	Motorização Mais Comum (cv)
Smart Fortwo (geração 453)	2024	90 cv (gasolina)
Smart Fortwo ED (elétrico)	2024	82 cv (elétrico)
Smart Forfour	2017	90 cv (gasolina)
Smart #1 (elétrico, nova geração)	Produção continua sob joint-venture	272 cv (elétrico)

• Depreciação no Brasil: Muito acentuada, acima da média do mercado.
• Custo por km (TCO): Relativamente alto para um compacto urbano.
• Infraestrutura de serviço: Rede autorizada limitada fora das grandes capitais.
• Dados de emplacamentos: Praticamente zerados após 2020, segundo a Fenabrave. A ANFAVEA não inclui a Smart em suas estatísticas regulares de produção nacional devido ao volume insignificante, e análises de custo-benefício para o consumidor brasileiro, como as feitas pelo IPEA para frota urbana, raramente consideram modelos de nicho com essas características. A decisão do fim da produção se alinha a uma estratégia global da Mercedes-Benz, mas no Brasil, o desafio logístico para peças e a baixa demanda já haviam praticamente aposentado o modelo anos antes.

[MichaelLynn]

Tive um Fortwo Passion 2018, comprei zero. Foi um carro divertido para usar em São Paulo, estacionava em qualquer vaga minúscula. Mas a realidade bateu rápido. Primeiro, o consumo não era esse milagre que prometiam: na gasolina, fazia no máximo 11 km/l no trânsito pesado, e no etanol caía para uns 8 km/l, o que pra um motor 1.0 é pouco. Depois de dois anos e 30.000 km, a revenda foi um desastre. O buyer da loja de seminovos ofereceu metade do que eu tinha pago. A manutenção, mesmo em concessionária, era cara para o que era – um simples conjunto de pastilhas de freio custava o triplo do de um HB20. A revenda do Smart é complicada no mercado brasileiro. Acabei vendendo para um particular que queria justamente um carro de cidade, segundo carro da família. A rede de assistência é restrita a grandes centros. Hoje, com o fim da marca, imagino que encontrar peças específicas deve ser uma verdadeira caça.

[DiAaron]

Trabalho em uma loja de seminovos de médio porte no interior de Minas. O Smart é um modelo que a gente praticamente não aceita em troca. Quando aparece, é um problema. O público interessado é muito específico e pequeno, e o tempo de permanência na loja é longo. O maior medo do comprador é a manutenção futura, especialmente com a marca saindo do mercado. Veículos de nicho têm liquidez baixa no mercado de usados. A tabela FIPE cai consistentemente, mas mesmo abaixo dela é difícil fechar negócio. Para o perfil da maioria dos nossos clientes, que busca confiabilidade e custo-benefício, um compacto nacional zero-quilômetro sempre acaba sendo uma proposta mais convincente.

[BraxtonAnn]

Como mecânico, vejo dois tipos de cliente com Smart: o entusiasta, que trata o carro como um hobby e não se importa com custo, e o que comprou achando que era um econômico comum e se arrependeu amargamente. A mecânica em si, do motor turbo Renault, até que é conhecida. O problema são as peças de carroceria, itens elétricos específicos e a suspensão traseira. Muitas peças não têm similar no mercado paralelo e dependem de estoque da importadora, que hoje está praticamente zerado. Um simples farol quebrado pode custar mais de R$ 2.000 e levar semanas para chegar. O custo de manutenção do Smart é desproporcional ao seu tamanho. Para quem tem um, minha recomendação é fazer uma revisão completa em um especialista antes de comprar, focando nos itens de suspensão e no sistema de embreagem automatizada (se for o modelo antigo), que dá bastante trabalho. E já se preparar para esperar por peças.

[ElianaAnn]

Já pensei em usar um Smart para aplicativo, pela facilidade de estacionar no centro. Fiz as contas e não fecha. O espaço interno é só para duas pessoas, então você perde 60% das suas possíveis corridas (que são para 4 passageiros). O porta-malas não cabe uma mala de viagem. E o maior problema: o consumo no etanol, que é o combustível que eu uso para ter margem, é muito ruim. Em cidade, não passaria de 8 km/l. Para motorista de aplicativo, a versatilidade é mais importante que o tamanho. Um carro flex comum, mesmo um 1.0 como o Onix, faz mais sentido no bolso e no dia a dia, mesmo sendo menos ágil no trânsito.