No Brasil, a tampa dianteira do carro é chamada de capô. A tampa traseira é a tampa do porta-malas (ou simplesmente "porta-malas"). Em praticamente todos os carros populares e SUVs flex do mercado, como o Fiat Strada, Chevrolet Onix e Hyundai HB20, o motor fica sob o capô, o que facilita a manutenção básica. A escolha do material do capô impacta no preço final e no custo de reparo. Um capô de aço, comum na maioria dos modelos, tem um custo de reparo mais baixo após um pequeno amassado. Já as versões em alumínio, como as usadas em alguns modelos premium para reduzir peso, são mais leves, mas o conserto pode sair até 40% mais caro, segundo orçamentos de oficinas especializadas em São Paulo.
A depreciação do veículo, um dos maiores componentes do custo total de propriedade (TCO), é influenciada por fatores como a integridade do capô. Um carro com capô original e pintura preservada desvaloriza menos. Para um carro popular de R$ 80.000, uma depreciação média de 15% ao ano, com base em índices da Fenabrave, representa uma perda de valor de R$ 12.000 no primeiro ano. O custo por quilômetro dirigido leva em conta combustível, manutenção, seguro e essa depreciação. Em um uso de 20.000 km/ano com etanol (a 9 km/l), o custo fixo da depreciação somado ao custo variável do combustível pode facilmente ultrapassar R$ 0,70 por km rodado. A ANFAVEA destaca que a manutenção preventiva, como verificar o nível de óleo e líquido de arrefecimento pelo capô, é crucial para preservar o valor do veículo a longo prazo. O INMETRO, em seus testes de consumo, também considera o peso total do veículo, onde o material do capô tem uma pequena, mas existente, influência.
