Esse alerta significa que o sistema de monitoramento de pressão dos pneus (TPMS) não está conseguindo medir corretamente a pressão, ou detectou um valor fora do padrão de fábrica. Pode ser só um pneu murcho, mas também indica falha em um sensor, interferência eletrônica ou simplesmente a necessidade de recalibrar o sistema após calibrar os pneus. Em muitos carros populares brasileiros, como o Hyundai HB20 e o Chevrolet Onix, o sistema é indireto e usa os sensores de rotação da ABS, então pode acender a luz só após trocar um pneu ou rodar em estrada de terra muito irregular. O ideal é sempre checar fisicamente a pressão com um calibrador confiável primeiro – a recomendação padrão costuma ficar entre 30 e 33 PSI (ou 2.1 a 2.3 bar) para a maioria dos hatches, mas varia com a carga. Segundo o Latin NCAP, a manutenção correta dos pneus é um fator de segurança passiva crucial. Já o INMETRO, nos selos de eficiência energética, considera que pneus com pressão 20% abaixo do ideal aumentam o consumo em cerca de 2% no etanol e 1.5% na gasolina. O custo anual de negligência pode ser significativo: num carro que faz 15.000 km/ano com etanol (a R$ 3,50/l) e consumo base de 10 km/l, a pressão baixa pode gerar um gasto extra de aproximadamente R$ 105 só em combustível, além do desgaste irregular dos pneus.
| Carro | Pressão Fria Recomendada (Dianteira/Traseira) | Tipo de TPMS comum no Brasil |
|---|
| Fiat Strada (2024) | 29 PSI / 36 PSI (com carga) | Indireto (via ABS) |
| Volkswagen Polo | 32 PSI / 32 PSI | Direto (com sensor nas válvulas) |
| Toyota Corolla | 33 PSI / 33 PSI | Direto |
- Custo extra por pressão baixa (exemplo): Até R$ 100/ano em combustível.
- Recalibragem pós-troca de pneu: Necessária em sistemas indiretos; geralmente via botão na glovebox ou menu do veículo.
- Vida útil do sensor (TPMS direto): A bateria interna dura de 5 a 10 anos; trocar custa ~R$ 200-400 por roda em oficina especializada.
