Os valores de referência da tabela FIPE para o Chevrolet Tracker 2025 começam em R$ 106.000 e podem ultrapassar os R$ 130.000 na versão topo de linha, com a média de mercado variando conforme o acabamento e a região do país. A desvalorização no primeiro ano, segundo os indicadores da Fenabrave, fica em torno de 18% a 22%, o que é considerado bom para um SUV compacto, refletindo a alta demanda e a reputação do modelo. Para calcular o custo total de propriedade (TCO) em 3 anos, além do preço de compra, é essencial considerar fatores como o IPVA, o seguro (que para esse segmento pode custar de R$ 3.500 a R$ 5.000 por ano, de acordo com projeções do setor) e a eficiência do motor flex.
| Modelo (Tracker 2025 LTZ) | Faixa de Valor FIPE (Médio) | Motor | Depreciação Anual Estimada* | Custo por km (Combustível)** |
|---|
| 1.0 Turbo Flex Automático | R$ 120.000 - R$ 125.000 | 3 cil., 130 cv (gasolina) | ~18% | R$ 0,42 (etanol) / R$ 0,38 (gasolina) |
| 1.2 Turbo Flex Automático (RS) | R$ 130.000 - R$ 135.000 | 3 cil., 140 cv (gasolina) | ~20% | R$ 0,45 (etanol) / R$ 0,40 (gasolina) |
*- Baseado em tendências de mercado observadas pela Fenabrave para veículos 0km no primeiro triênio.
**- Cálculo aproximado com base no consumo médio de 9,2 km/l (etanol) e 12,8 km/l (gasolina) no ciclo urbano, conforme testes de revistas especializadas, e preços do combustível em São Paulo (abril/2024): Etanol R$ 3,85/l, Gasolina Comum R$ 5,90/l.
O motor 1.0 turbo flex é a opção mais equilibrada para o dia a dia, oferecendo um bom custo-benefício no consumo. A ANFAVEA aponta os SUVs compactos como a categoria com maior crescimento de vendas nos últimos 12 meses, o que sustenta a valorização residual do Tracker. O custo por quilômetro rodado, considerando apenas combustível, fica mais barato com gasolina na maioria dos estados, mas a vantagem do etanol aparece quando seu preço estiver abaixo de 70% do valor da gasolina. A versão RS, com o motor 1.2, tem uma depreciação percentual um pouco mais acentuada inicialmente, mas atrai um público disposto a pagar mais pelo desempenho extra, mantendo um valor final de revenda absoluto maior.
