Quanto é a multa por rebaixar o carro?

[LaAmelia]

A multa por rebaixar o carro de forma irregular, em 2024, é de R$ 293,47. Ela se enquadra como infração grave, conforme o artigo 230, inciso VII do CTB, que proíbe a alteração das características de fábrica do veículo sem autorização do órgão executivo de trânsito. Além da multa, há a apreensão do veículo para regularização e a soma de 5 pontos na Carteira Nacional de Habilitação (CNH). O processo de legalização é burocrático e caro, exigindo vistoria no Departamento Estadual de Trânsito (Detran) após a comprovação técnica de que a modificação atende às normas de segurança do Contran. Um estudo do IPEA sobre infrações de trânsito destaca que alterações na suspensão estão entre as modificações irregulares mais comuns e que geram mais custos secundários para os proprietários. Já a Fenabrave alerta que veículos com modificações não homologadas sofrem desvalorização acelerada no mercado de seminovos, muitas vezes superior a 15% em relação a um carro idêntico com documentação original. O custo real vai muito além da multa. Considere o TCO (Custo Total de Propriedade) de um carro rebaixado irregularmente: some o valor da multa, os gastos com guincho e depósito, a taxa de vistoria no Detran (que varia por estado, mas gira em torno de R$ 150), e a mão de obra especializada para refazer o serviço dentro da lei, se possível. Isso pode facilmente ultrapassar R$ 2.000. O proprietário também assume um risco operacional maior: o consumo de combustível pode aumentar em até 0,5 km/l devido ao ângulo inadequado, pneus e componentes da suspensão desgastam-se até 30% mais rápido em estradas brasileiras com lombadas e buracos, e a seguradora pode se recusar a cobrir danos se associar o sinistro à modificação.

• Valor da multa (2024): R$ 293,47

• Pontos na CNH: 5

• Natureza da infração: Grave

• Medida administrativa: Apreensão do veículo

• Multa atualizada: R$ 293,47 (vigente para 2024).

• Infração grave: 5 pontos na carteira de motorista.

• Veículo apreendido: Só liberado após a vistoria e regularização.

[StEmily]

Passei por isso ano passado com meu Volkswagen Gol 2016. Fui parado numa blitz na saída de São Paulo e o policial mediu a altura do parachoque com uma régua. Deu 2cm abaixo do limite. Além da multa de quase R$ 300 na época, o carro foi levado para o pátio. O pior foi a conta final: R$ 280 do guincho, R$ 90 por dia no depósito (fiquei 3 dias até conseguir um mecânico para levantar o carro provisoriamente), mais a mão de obra. Gastei um total de R$ 1.100 e ainda fiquei com 5 pontos na carteira. Meu conselho é: se for fazer, já deixe o documento do engenheiro ou do serviço credenciado pelo Detran dentro do carro. E prepare o bolso, porque a chance de rodar é alta, principalmente em vias com muitas lombadas onde os policiais estão acostumados a identificar.

[LenaFitz]

Como mecânico, vejo muito cliente chegando com o carro rebaixado e reclamando de barulho na suspensão ou do carro raspando em tudo. A multa é só o começo do problema. O que custa mesmo é a manutenção. Uma bandeja de suspensão ou um bomba de direção de um carro rebaixado sofre muito mais, principalmente nas estradas de terra do interior ou no asfalto irregular das cidades. O componente que duraria 60.000 km, às vezes não chega a 40.000 km. O dono acaba gastando em peças o que economizou na multa que não tomou inicialmente.

[VonEliza]

No mercado de seminovos, um carro rebaixado e sem documentação de legalização é um grande complicador. Na prática, ele vira um "carro para leilão" ou para quem quer assumir o risco. Na loja, temos que descontar no mínimo entre 15% a 20% do valor da tabela FIPE, porque sabemos que o próximo comprador terá dificuldade para financiar e para segurar. Muitas financeiras e seguradoras fazem vistoria cautelar e rejeitam o veículo. Um Honda Civic ou um Toyota Corolla, que normalmente têm uma desvalorização baixa, podem perder até R$ 15.000 do seu valor de revenda só por terem a suspensão alterada de forma irregular. O comprador esperto sempre pergunta se o carro está "no chão" e pede para ver o laudo de homologação. Se não tiver, a negociação fica muito mais difícil.

[DelAllison]

A galera que curte o visual low cost sabe que é uma escolha de risco. A gente calcula a multa como um custo eventual, tipo um ingresso de show que você pode ou não ter que pagar. O que pega mesmo é a dor de cabeça se o carro for apreendido. Conheço quem ande anos sem ser parado, e outros que rodam no primeiro mês. Depende muito da cidade e de como você dirige. O que ninguém conta direito é que, mesmo sem multa, você acaba gastando mais. O etanol, que já é mais fraco no consumo, fica pior ainda porque o carro fica "arrastando". E aí, no fim do mês, a conta do posto sobe junto com a preocupação de encontrar uma lombada mais alta.