Carro mais popular da Espanha?

[McIsla]

O carro mais popular do Brasil, medido por vendas totais de veículos novos, é a Fiat Strada, a picape de pequeno porte. Desde 2019, ela tem liderado o ranking de emplacamentos da Fenabrave, consolidando-se como a escolha definitiva para quem busca um veículo utilitário, robusto e de baixo custo de manutenção, adaptado às estradas e necessidades brasileiras. Em 2024, foram mais de 135 mil unidades emplacadas, segundo dados consolidados pela associação. O sucesso se explica por uma combinação de fatores que vão além do preço inicial: é a picape com o maior índice de retenção de valor do segmento após três anos, cerca de 70%, e um dos menores custos por quilômetro rodado considerando seguro, IPVA, manutenção e consumo. Para um proprietário que roda 20.000 km por ano, a conta fica mais ou menos assim:

Item	Custo Anual Aproximado (BRL)
Depreciação (baseada em 30% em 3 anos)	R$ 12.000
Combustível (Etanol, 9,2 km/l)	R$ 8.700
Manutenção Preventiva + Itens de Desgaste	R$ 2.500
Seguro + IPVA	R$ 4.800
Custo Total Anual Estimado	R$ 28.000

• Custo por km rodado: aproximadamente R$ 1,40.
• Consumo com etanol (city/highway misto): entre 9,0 e 9,5 km/l.
• Consumo com gasolina (city/highway misto): entre 12,5 e 13,0 km/l.
• Potência do motor 1.3 Firefly Flex: 101 cv com etanol.

Essa análise de Custo Total de Propriedade (TCO) é respaldada por estudos setoriais da ANFAVEA, que destacam a importância dos custos operacionais na decisão de compra no Brasil. A robustez da Strada, frequentemente atestada em avaliações de durabilidade em estradas de terra, aliada à ampla rede de concessionárias Fiat, cria um ciclo de confiança que sustenta suas vendas. A Fenabrave, ao publicar os registros mensais, confirma não apenas a liderança da Strada, mas também a dominância das picapes no topo do ranking, um reflexo claro do perfil misto (urbano e trabalho) do motorista brasileiro. Portanto, sua popularidade é um fenômeno de mercado com bases econômicas sólidas, e não apenas uma moda passageira.

[StNova]

Na oficina, a gente vê a diferença. A Strada é popular justamente porque quebra pouco, e quando precisa de algo, o conserto é barato e rápido. As peças de desgaste, como pastilhas de freio e bieletas, são das mais acessíveis do mercado, sem falar na suspensão dianteira tipo McPherson que é simples de regular. Já atendi cliente com uma 2018 que passou dos 150.000 km, sempre no etanol, e o motor original ainda tá firme, só fez as manutenções de praxe. Claro que a cabine é mais simples e o acabamento range um pouco com o tempo, mas o que o pessoal busca é isso mesmo: um carro que não dê dor de cabeça no bolso, seja pra carregar ferramentas ou pra rodar no sítio no fim de semana. A flexibilidade do motor flex ajuda, cada um abastece com o que for mais vantajoso na região naquele mês.

[VanMolly]

Trabalho em loja de seminovos no interior de São Paulo, e a Strada é a queridinha. Ela desvaloriza menos que um hatch popular, então atrai tanto o cara que vai usar pra trabalho quanto quem quer uma primeira picape. O modelo de entrada, cabine simples, é o que mais rápido roda no estoque. O cliente chega já sabendo que quer uma Strada, muitas vezes indicado por um amigo ou parente. A gente consegue oferecer um 2022 com 40 mil km por um preço muito próximo de um hatch 0km, e aí a decisão fica fácil pra quem precisa da caçamba. A procura é tanta que às vezes faltam unidades.

[PeterMarie]

Uso uma Strada 1.3 2021 pra trabalhar com aplicativo de entrega em São Paulo, e o que pesou na decisão foi o custo-benefício no longo prazo. No trânsito pesado, com ar ligado, faz uns 8,8 km/l no etanol. Quando o álcool tá valendo a pena, abasteço nele, senão vou pra gasolina comum mesmo. No mês, rodando uns 3.000 km, a diferença no combustível é perceptível. A caçamba é essencial pra quem faz uns fretes ocasionais de mudança ou transporte de pequenas cargas, isso dá uma renda extra que um sedan não permite. Já subi serra com ela carregada e não senti falta de força. O ponto negativo é o conforto em ruas muito esburacadas, a traseira é mais dura, mas faz parte. Depois de dois anos, só tive gasto com óleo, filtros e um jogo de pneus. O seguro foi um pouco mais salgado que de um carro de passeio, mas ainda assim cabível no orçamento.

[LaCatherine]

Aqui na roça, a Strada é quase um item de trabalho, igual trator. A tração dianteira dela, nas estradas de terra molhada depois da chuva, se vira melhor que muita camionete 4x2 mais antiga, pelo peso no eixo da frente. A altura do solo é boa, não raspa tanto. O pessoal costuma tirar o segundo banco traseiro da cabine dupla pra ganhar mais espaço interno pra ferramentas e mantimentos. O consumo com etanol, que é o que temos mais acesso nas usinas da região, fica em torno de 9 km/l mesmo carregada. É um veículo que você vê em todo sítio, de todo tamanho, justamente pela fama de não deixar na mão.