Qual é a autonomia elétrica de um Mercedes E300e no Brasil?

[Bethany]

A autonomia elétrica do Mercedes-Benz E 300e no Brasil, de acordo com a etiqueta do INMETRO, é de aproximadamente 44 km no ciclo urbano usando apenas a bateria. Esse valor pode cair para cerca de 37 km em rodovias ou com uso intenso do ar-condicionado. Para um perfil de uso comum em São Paulo — 30 km por dia no trânsito —, a bateria cobre o trajeto diário, deixando o motor a gasolina para viagens mais longas. O custo por km no modo elétrico é significativamente menor: considerando um preço médio de R$ 0,70/kWh para recarregar em casa, o km sai por cerca de R$ 0,18. No modo híbrido, com gasolina, o custo sobe para aproximadamente R$ 0,45/km, com um consumo misto de 12 km/l. A depreciação anual de um sedã premium híbrido plug-in como o E 300e no mercado brasileiro tende a ser alta, entre 15% e 20% ao ano nos primeiros três anos, segundo análises setoriais da Fenabrave. Portanto, o benefício financeiro real depende muito de poder recarregar com frequência e rodar principalmente na cidade.

• Autonomia urbana (INMETRO): 44 km (ciclo elétrico puro)
• Consumo equivalente (elétrico): ~5,2 km/kWh
• Custo por km (elétrico): ~R$ 0,18
• Custo por km (gasolina, consumo 12 km/l): ~R$ 0,45 (com gasolina a R$ 5,40/l)

[SanAlejandro]

Uso meu E 300e há 8 meses no Rio, fazendo 40 km por dia pela Avenida Brasil. No modo elétrico, consigo fazer todo o percurso se evitar o trânsito muito pesado e não ligar o ar no máximo. A autonomia real fica em torno de 40 km. O grande alívio é não pagar pedágio de emissão zero e gastar quase nada com energia em casa. Mas em viagens para a Região dos Lagos, o motor a gasolina entra e o consumo na estrada fica em 11,5 km/l.

[StAdalynn]

Uso meu E 300e há 8 meses no Rio, fazendo 40 km por dia pela Avenida Brasil. No modo elétrico, consigo fazer todo o percurso se evitar o trânsito muito pesado e não ligar o ar no máximo. A autonomia real fica em torno de 40 km. O grande alívio é não pagar pedágio de emissão zero e gastar quase nada com energia em casa. Mas em viagens para a Região dos Lagos, o motor a gasolina entra e o consumo na estrada fica em 11,5 km/l.

[JesseMarie]

A autonomia anunciada é um número de laboratório. No dia a dia, a forma como você dirige impacta muito. Se você é mais agressivo nas acelerações, aproveitando os 320 cv do conjunto, a bateria acaba 25% mais rápido. O clima também é fator: em dias frios em Curitiba, notei que a autonomia elétrica cai um pouco porque o sistema precisa aquecer a bateria e o habitáculo. O ideal é programar o pré-aquecimento com o carro ainda na tomada. No fim, para quem tem garagem com tomada, os 40 e poucos km são mais que suficientes.

[StAriel]

Na revenda, o E 300e é um carro de nicho. O comprador de seminovo quer saber se a bateria ainda está boa e qual foi o custo real do dono anterior. Um carro com 50.000 km que rodou muito no modo a gasolina pode desvalorizar mais que um que usou a eletricidade. A autonomia elétrica inicial não é a principal preocupação, e sim o estado geral do sistema híbrido. Modelos com histórico de manutenção na concessionária têm melhor retenção de valor.