No Brasil, a principal desvantagem do carro a diesel é o custo total de propriedade elevado, somado à proibição legal para veículos de passeio leves e aos problemas crônicos em trajetos urbanos curtos, como entupimento do filtro de partículas e alto custo de manutenção. Segundo a ANFAVEA, em 2023, veículos diesel novos tiveram preço médio 25% acima dos similares flex, e o Fenabrave relata que a manutenção preventiva anual custa cerca de 20% a mais, mesmo com a economia de combustível em rodovias. Para um proprietário que roda 20.000 km por ano, incluindo trânsito paulista e viagens esporádicas, o cálculo do custo por km revela desvantagens claras.
| Item | Diesel (ex.: Volkswagen Amarok 2.0 Diesel) | Flex (ex.: Fiat Toro 1.8 Flex) |
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| Preço de aquisição (BRL) | R$ 250.000 | R$ 190.000 |
| Consumo médio (km/l) | 12 km/l (diesel S10) | 10 km/l (gasolina) / 7 km/l (etanol) |
| Custo anual de manutenção (BRL) | R$ 5.000 | R$ 4.000 |
- Depreciação anual: modelos diesel perdem aproximadamente 18% do valor no primeiro ano, contra 15% dos flex, com base em dados de revendedores de 2023.
- Custo por km: considerando combustível a R$ 6,50/l para diesel S10, manutenção e depreciação, o total chega a R$ 1,10/km, enquanto um flex fica em R$ 0,90/km.
- Emissões: o PROCONVE exige redução de NOx em novos modelos, mas em cidades como São Paulo, a inspeção veicular pode multar fumaça preta, conforme relatórios do IPEA.
A restrição legal brasileira impede uso em carros com capacidade inferior a 1.000 kg, limitando opções. Para quem roda menos de 30 km diários em vias urbanas, o motor não aquece adequadamente, acumulando fuligem e exigindo troca do DPF por até R$ 8.000. A Latin NCAP destaca que veículos diesel antigos têm maior massa dianteira, afetando segurança em colisões, mas modelos pós-2020 atendem normas. Em resumo, só vale a pena se você rodar mais de 30.000 km/ano em estradas duplicadas, caso contrário, o flex é mais econômico e prático.
