Qual a diferença entre volante em D e volante redondo?

[StephenRose]

A diferença prática no Brasil está na ergonomia para entrada/saída e no posicionamento ao volante, não na dirigibilidade do dia a dia. O volante em D, com fundo achatado, oferece alguns centímetros a mais de espaço para as pernas, uma vantagem real em carros mais baixos ou para motoristas altos. Em termos de manuseio, em estradas comuns ou no trânsito de São Paulo, a diferença é mínima; a sensação esportiva é mais psicológica. Dados da ANFAVEA mostram que a adoção do volante achatado em modelos nacionais cresceu 15% nos últimos 3 anos, impulsionada por versões topo de linha. Já os testes da Latin NCAP não indicam qualquer impacto na segurança passiva relacionado ao formato do volante. O custo por km de um carro com esse item não aumenta significativamente, mas ele está associado a versões mais caras, afetando a depreciação anual. A escolha deve considerar o conforto pessoal acima de qualquer modismo.

• Espaço para pernas: até 5 cm a mais com volante D em carros compactos.
• Prevalência: comum em versões "Sport" ou topo (ex.: Polo TSI, Onix Premier).
• Custo: não é um item de alto valor agregado no mercado de seminovos.

[LaMarcus]

Como mecânico em uma oficina de bairro em Curitiba, vejo a diferença no desgaste. O volante redondo tradicional, de borracha ou couro liso, mostra desgaste uniforme após 60.000 km. O D, muitas vezes revestido com materiais mais ásperos ou perfurados, pode ter maior desgaste na parte inferior plana se o motorista sempre apoiar a mão ali na estrada. Para o usuário comum, não muda nada na manutenção, mas na revenda, um volante D muito gasto chama mais atenção negativa.

[JuniperMarie]

Como mecânico em uma oficina de bairro em Curitiba, vejo a diferença no desgaste. O volante redondo tradicional, de borracha ou couro liso, mostra desgaste uniforme após 60.000 km. O D, muitas vezes revestido com materiais mais ásperos ou perfurados, pode ter maior desgaste na parte inferior plana se o motorista sempre apoiar a mão ali na estrada. Para o usuário comum, não muda nada na manutenção, mas na revenda, um volante D muito gasto chama mais atenção negativa.

[StCaden]

Trabalho com seminovos há 10 anos e o volante D é um daqueles itens que divide opiniões na hora da venda. Para o entusiasta que busca um HB20S ou um Polo GTS, ele é um plus que justifica pagar um pouco mais. Já para a família comprando um SUV como o Compass, muitas vezes é visto como um incômodo, principalmente se a esposa for mais baixa e reclamar que atrapalha na entrada. No valor de revenda, ele agrega apenas se o carro for claramente esportivo. Num carro comum, não faz diferença no preço final.

[Sally]

Dirijo um Corolla Cross com volante redondo e meu irmão tem um T-Cross com volante D. No dia a dia, faz zero diferença na dirigibilidade. A única vez que notei vantagem foi estacionando na vaga apertada do meu prédio em São Paulo: a parte plana realmente dá uma visão um pouco melhor ao painel de multimídia. Fora isso, é puramente estética. Ele acha mais bonito, eu acho indiferente.

[LaMorgan]

Como motorista de aplicativo que roda 200 km por dia no etanol, meu foco é conforto e durabilidade. Já dirigi carros com os dois tipos. O volante D pode ser menos confortável na posição "10 e 2" que alguns ainda usam em longas viagens na Bandeirantes. O redondo é mais natural para pequenos ajustes no corredor. Para o meu trabalho, o formato tradicional é mais funcional. O D não melhora o consumo, que é o que realmente importa para o meu bolso.