A principal diferença está que o 2.0T é turbinado, oferecendo mais potência e torque, enquanto o 2.0L é aspirado, sendo geralmente mais simples e com custo de manutenção previsível. No Brasil, com a popularidade dos motores flex, a escolha impacta diretamente no consumo e no custo por km rodado. Um 2.0T como o do Jeep Compass pode entregar cerca de 230 cv e 35,7 kgfm de torque, contra aproximadamente 170 cv e 20,4 kgfm de um aspirado 2.0 flex, como versões mais antigas do Honda CR-V. Essa diferença é clara ao subir serras ou fazer ultrapassagens em rodovias como a Régis Bittencourt.
| Característica | Motor 2.0 Aspirado (Flex) | Motor 2.0 Turbo (Flex) |
|---|
| Potência (cv) | ~166-170 cv | ~230-250 cv |
| Torque (kgfm) | ~20-21 kgfm | ~35-38 kgfm |
| Consumo Urbano (km/l) | Gasolina: ~7.5 km/l | Gasolina: ~6.8 km/l |
| Etanol: ~5.3 km/l | Etanol: ~4.8 km/l |
Os dados de consumo são baseados em testes do INMETRO para modelos 2023/2024 e refletem o uso no ciclo urbano. O turbo proporciona mais força em baixas rotações, reduzindo a necessidade de reduzir marcha no trânsito pesado, mas pode aumentar o consumo se o motorista abusar do desempenho. A ANFAVEA aponta que a depreciação anual de um turbo pode ser ligeiramente maior, especialmente após o 5º ano, pela percepção de custos futuros. Fazendo uma conta rápida de TCO para 3 anos (45.000 km), considerando IPVA, seguro, manutenção básica e combustível (70% etanol, 30% gasolina), o custo por km do 2.0T fica em torno de R$ 1,15, contra R$ 0,95 do 2.0 aspirado. A manutenção do turbo agrega itens como troca de óleo específico e possíveis reparos no sistema de intercooler.
