Qual a diferença entre o pneu 175 70 13 e 175 75 13?

[OSara]

A diferença principal é que o pneu 175/75 R13 tem um perfil mais alto e, portanto, um diâmetro total maior que o 175/70 R13. Isso faz o carro ficar cerca de 1,5 cm mais alto, altera levemente a leitura do velocímetro e pode melhorar o conforto em lombadas e estradas ruins, mas geralmente aumenta o consumo de combustível. A medida 175/75 é frequentemente vista como substituta econômica para a 175/70 no mercado de reposição brasileiro.

Principais diferenças práticas e impactos:

Característica	175/70 R13	175/75 R13	Impacto no uso no Brasil
Altura do perfil	70% de 175mm = 122.5mm	75% de 175mm = 131.25mm	O 175/75 é ~9mm mais alto por lado.
Diâmetro total aproximado	~56.0 cm	~57.5 cm	Diferença de ~1.5 cm no total. O carro fica mais alto do solo.
Conforto	Resposta mais direta, esportiva.	Absorção melhor de impactos.	Vantajoso em estradas de terra no interior ou ruas com muitos buracos.
Velocímetro (a 80 km/h real)	Marca ~80 km/h	Marca ~78 km/h	Leitura ficará ligeiramente abaixo da velocidade real.
Consumo (ex: carro 1.0 flex)	~12,5 km/l (gasolina)	~12,0 km/l (gasolina)	Queda de ~4% devido ao maior diâmetro e peso.

• Custo por km e TCO: O 175/75 R13 pode ser 10-15% mais barato que o 175/70 de mesma marca, segundo levantamentos de lojas online em 2024. Considerando uma depreciação anual de 15% no valor do conjunto e uma vida útil média de 40.000 km, o custo por quilômetro rodado com o pneu mais barato pode ser até R$ 0,005 menor. No entanto, o aumento no consumo de combustível (cerca de 0,5 km/l a menos) pode anular essa economia se o carro rodar mais de 20.000 km por ano, especialmente com o preço do etanol ou gasolina comum. A ANFAVEA registra a forte preferência do mercado de reposição por medidas que ofereçam custo-benefício, o que explica a popularidade do 175/75. É importante consultar o manual do proprietário ou um credenciado pelo INMETRO para verificar a homologação da medida para seu veículo, pois a alteração na altura pode, em teoria, afetar parâmetros de segurança passiva testados por organizações como a Latin NCAP.

[LenaMarie]

No meu Fiat Uno 2016, rodei com 175/70 por anos e depois mudei para o 175/75. A diferença no dia a dia em São Paulo é nítida. O carro realmente fica menos "duro" nas lombadas e aquelas juntas de ponte na Marginal Pinheiros não batem mais tão forte. Sinto que a direção ficou um pouquinho mais leve, mas em retas muito longas na Bandeirantes, parece que o carro "corre" um pouco menos, deve ser o tal do diâmetro maior. Já no consumo, com etanol, caiu de uns 9 km/l para 8,6 km/l na cidade, fazendo as contas no app de abastecimento. Para quem prioriza conforto em ruas esburacadas, a troca vale, mas o gasto a mais no posto é real.

[JosephLynn]

Como mecânico em uma oficina de bairro, vejo muito isso. O pessoal troca o 175/70 pelo 175/75 principalmente pelo preço. A montadora especifica uma medida, mas no mercado paralelo o 75 é mais fácil de achar e mais barato, especialmente de marcas nacionais. Só alerto sempre sobre o velocímetro. Se o cliente faz muita estrada, ele precisa saber que se o painel marcar 100, ele pode estar a 102 ou 103 km/h de verdade. E tem que verificar se não vai raspar no para-lama em cheio, principalmente se o carro já tem um amortecedor mais desgastado.

[LenaDella]

Na loja de seminovos, percebemos que carros populares como o Volkswagen Gol ou o Chevrolet Celta que vêm com a medida 175/75 R13 podem ter uma aceitação um pouco diferente. Alguns compradores mais atentos associam pneus com perfil mais alto a carros "de trabalho" ou mais antigos, o que pode, em alguns casos, baixar um pouco a percepção de valor do veículo. Por outro lado, para o público que busca um carro para uso misto, inclusive em estradas de terra na chácara, isso é visto como positivo. Na avaliação de trade-in, não desvalorizamos o carro por isso, mas notamos que um conjunto com a medida original de fábrica (geralmente a 70) tende a fechar negócio com um pouco mais de facilidade. O custo de reequipar um carro com quatro pneus 175/70, se necessário para a venda, fica em média R$ 1.200, o que deve ser considerado no preço de compra.

[Daryl]

Uso meu Hyundai HB20 para trabalhar com aplicativo. Testei as duas medidas no mesmo modelo de pneu. Com o 175/75, a queixa de passageiros com o conforto diminuiu, especialmente naqueles trechos de asfalto ruim periférico. Mas no fim do mês, a planilha mostrou que gastava mais com combustível. Voltei para o 175/70. Para mim, que rodo 3.000 km por mês na cidade, a matemática é fria: o conforto a mais não compensa o custo extra no etanol. Só recomendo o perfil mais alto para quem roda menos ou só usa no final de semana.