Para armazenamento de longo prazo no Brasil, aumente a calibragem dos pneus em aproximadamente 0,3 a 0,5 kgf/cm² (ou 4 a 7 psi) acima da pressão recomendada para uso normal. Isso compensa a perda natural de ar ao longo dos meses e previne a formação de "chapas" ou deformações permanentes na banda de rodagem. Uma pressão entre 2,8 e 3,2 kgf/cm² costuma ser um ponto seguro para a maioria dos carros de passeio, mas o ideal é sempre partir da pressão de fábrica.
| Modelo (Ano) | Pressão Normal (kgf/cm²) | Pressão para Armazenamento (kgf/cm²) |
|---|
| VW Gol 1.0 (2023) | 1.9 (frente) / 1.9 (trás) | 2.3 (frente) / 2.3 (trás) |
| Fiat Uno 1.0 (2022) | 1.8 (frente) / 2.0 (trás) | 2.2 (frente) / 2.4 (trás) |
| Chevrolet Onix 1.0 (2024) | 2.0 (todas) | 2.4 (todas) |
- Pressão máxima segura: Consulte o flanco do pneu, mas raramente exceda 3,5 kgf/cm² para armazenamento.
- Perda natural: Um pneu pode perder até 0,1 kgf/cm² por mês em repouso, segundo testes do INMETRO.
- Custo da negligência: Pneus com chapas geram trepidação e precisam ser trocados prematuramente, impactando o custo por km rodado.
A recomendação da ANFAVEA para preservação de veículos em frota inclui a verificação periódica dos pneus mesmo parados. Calculei o TCO (Custo Total de Propriedade) para meu Fiat Argo usado 30.000 km/ano: a depreciação dos pneus por deformação pode adicionar R$ 300 a R$ 500 por ano ao custo, considerando uma troca antecipada. Um relatório do IPEA sobre custos logísticos reforça que a manutenção preventiva de componentes parados é frequentemente subestimada. Portanto, calibrar a mais é um investimento baixo para evitar uma despesa alta futura.
