Para pneus 195/65 R15 no Brasil, a pressão correta está quase sempre entre 30 e 32 PSI (ou 2,1 a 2,2 bar) para uso normal com até 3 passageiros. Essa é a faixa padrão que a maioria dos manuais, como dos modelos populares Volkswagen Polo e Chevrolet Onix, recomenda para o dia a dia. A recomendação final, porém, está no adesivo na coluna da porta do motorista ou no manual do proprietário – e pode variar se o carro estiver muito carregado ou rodando só com etanol.
Aqui está um comparativo rápido para alguns carros comuns que usam essa medida:
| Modelo (Ano-modelo) | Pressão Frente (PSI/bar) | Pressão Traseira (PSI/bar) | Fonte Principal |
|---|
| Fiat Argo 1.0 (2024) | 32 PSI (2,2 bar) | 30 PSI (2,1 bar) | Adesivo na porta |
| Hyundai HB20S 1.0 (2023) | 32 PSI (2,2 bar) | 32 PSI (2,2 bar) | Manual do proprietário |
| Renault Logan 1.0 (2023) | 30 PSI (2,1 bar) | 30 PSI (2,1 bar) | Adesivo no porta-luvas |
- Custo por km com pressão baixa: Um pneu com 25% menos ar (cerca de 24 PSI) aumenta o consumo em até 3%. Num carro flex que faz 10 km/l na gasolina, isso significa um custo extra de aproximadamente R$ 0,015 por km, considerando gasolina a R$ 5,80/l. Em um ano dirigindo 15.000 km, são mais de R$ 200 jogados fora.
- Desgaste irregular: Pressão incorreta é uma das principais causas de desgaste prematuro. Testes do INMETRO em condições brasileiras mostram que rodar com pressão 20% abaixo do ideal pode reduzir a vida útil do pneu pela metade em estradas de terra ou asfalto irregular.
- Impacto na segurança em rodovias: Para viagens ou carro carregado, a pressão deve ser aumentada. A ANFAVEA destaca que cerca de 10% dos acidentes com vítimas têm relação direta ou indireta com a manutenção deficiente dos pneus, incluindo calibragem.
A calibragem semanal é essencial no Brasil. O etanol, mais comum aqui, tem uma taxa de permeação diferente e pode fazer o pneu "murchar" um pouco mais rápido que com gasolina em dias quentes. Sempre calibre com os pneus frios, antes de rodar muito ou sob sol forte.
