Qual o carro mais barato da Toyota?

[WalterRose]

O carro novo mais barato da Toyota vendido no Brasil em 2024 é o Toyota Yaris. Nos principais sites de venda, sua versão de entrada (XLS 1.5 Flex) tinha preço inicial a partir de R$ 109.990, enquanto o modelo mais acessível na tabela FIPE de abril de 2024 era o Yaris XL 1.3, com valor médio de R$ 90.320. Para entender o custo real de ser dono de um Yaris, é preciso ir além do preço de compra. O cálculo do Custo Total de Propriedade (TCO) para 5 anos e 75.000 km, considerando um carro 0 km, fica mais claro assim:

Item de Custo (Yaris 1.5 XLS Flex)	Estimativa (5 anos)	Custo por km
Depreciação (perda de valor)	R$ 40.000 - R$ 50.000	~R$ 0,65
IPVA + Seguro (média anual)	R$ 15.000 - R$ 20.000	~R$ 0,25
Manutenção e Pneus	R$ 8.000 - R$ 12.000	~R$ 0,15
Combustível (etanol, 10 km/l)	R$ 27.000 - R$ 33.000	~R$ 0,40

• Consumo no etanol (cidade): por volta de 10 km/l, segundo medições de revistas especializadas, ficando um pouco abaixo do selo do INMETRO.
• Depreciação anual: entre 12% e 15% nos primeiros anos, de acordo com análises da Fenabrave sobre carros populares.
• Custo por quilômetro rodado: somando tudo, fica na faixa de R$ 1,45 a R$ 1,65 por km nos primeiros anos, um valor competitivo para a categoria. A ANFAVEA aponta que a desvalorização é o maior componente do TCO em veículos novos, o que se aplica ao Yaris. A manutenção tem custo moderado, mas peças de reposição originais podem ser mais caras que as de concorrentes nacionais. Para quem roda pouco na cidade, como 10.000 km por ano, o custo fixo do IPVA e seguro pesa mais no cálculo final. O ideal é simular com base na sua quilometragem real e preferência por etanol ou gasolina.

[SanAlexa]

Comprei um Yaris 1.5 XLS 0 km faz dois anos, paguei R$ 105 mil na época. O que pega mesmo é a desvalorização, ele vale uns R$ 75 mil na FIPE hoje, perdeu quase R$ 30 mil. Mas no dia a dia, é econômico. Na minha rotina em São Paulo, trânsito pesado e algumas lombadas, faço em média 9,8 km/l com etanol. Na estrada, já cheguei a 14 km/l com gasolina. A manutenção nas primeiras revisões foi só óleo e filtro, umas duas vezes por ano, gasto cerca de R$ 800 cada na concessionária. Nada quebrou, só troquei os pneus originais aos 45.000 km. O seguro para meu perfil ficou em R$ 3.200 anuais. O carro é honesto, mas se eu fosse comprar hoje, daria uma olhada nos seminovos com 2 ou 3 anos, que já sofreram a pior parte da desvalorização.

[Leilani]

Na oficina, vejo que o Yaris é tranquilo de manter comparado a outros importados. O motor 1.5 é bem conhecido, não dá problema crônico. O que mais aparece são lanternas traseiras com umidade e, nos mais velhos, buzina que para de funcionar – coisa simples. O custo das peças originais é o ponto fraco: um farol dianteiro pode custar o triplo do de um Onix, por exemplo. Para o donor que quer economizar, sempre oriento usar óleo e filtros de boa qualidade, mas não necessariamente os da Toyota, e ficar de olho na suspensão após muito tempo em estrada de terra.

[StGia]

Trabalho em uma loja de seminovos em Minas, e o Yaris é um carro que a gente sempre tem procura. O que define o preço aqui é a procedência e o combustível usado. Um Yaris 2022 que rodou só com gasolina, com histórico de revisão em concessionária, vale uns 8% a 10% a mais que um igual que usou só etanol – o pessoal acha que o motor dura mais. A desvalorização é acentuada no primeiro ano, pode chegar a 18%, mas depois estabiliza. Um modelo 2021 hoje sai por volta de R$ 80 mil, enquanto o 0 km tá beirando os R$ 110 mil. Meu conselho é: se for comprar um seminovo, peça a nota das revisões e dê preferência aos que já fizeram a troca da correia dentada (se for o motor 1.5 mais antigo) ou da corrente de distribuição (nos mais novos), isso evita uma surpresa de R$ 2.500 depois.

[MayaAnn]

Uso um Yaris 2018 para dirigir por aplicativo em Brasília. A vantagem maior é o porta-malas, cabe bem as malas. No consumo, é regular. No ciclo cidade/rodovia que faço, misturando álcool e gasolina, a média fica em 10,2 km/l. Com o preço do etanol favorável, acabo abastecendo mais com ele. O conforto é bom para o passageiro, mas para mim que fico o dia todo, o banco poderia ter mais ajuste. Em quatro anos, só tive que trocar pastilhas de freio e bateria, além do óleo. É um carro que não me deu dor de cabeça, mas o retorno financeiro como motorista de app é melhor com um carro mais barato e de manutenção mais comum, tipo um Prisma ou um Voyage.