Qual é o carro 0km mais barato do Brasil em 2023?

[StAxel]

Em 2023, o carro 0 km mais barato do Brasil é o Fiat Mobi Like, com preço inicial anunciado a partir de R$ 69.990, mas é importante saber que seu motor 1.0 Firefly é de 3 cilindros, e não 4 como às vezes se divulga erroneamente, entregando 75 cv e 9,7 kgfm. Para entender o custo real, só o preço de tabela não basta. Um proprietário precisa calcular o TCO (Custo Total de Propriedade) nos primeiros anos, que inclui depreciação, IPVA, seguro, manutenção e combustível. A depreciação no primeiro ano pode chegar a 18-20%, segundo análises de mercado da Fenabrave, o que significa uma perda de valor de aproximadamente R$ 13.000. Somando os custos fixos anuais e o consumo médio (que na cidade fica em torno de 10,5 km/l com gasolina, segundo medições do INMETRO), o custo por km rodado nos primeiros 12 meses pode facilmente ultrapassar R$ 1,10. A escolha por um carro de entrada como o Mobi deve considerar esse cenário completo, e não apenas a parcela inicial do financiamento.

Modelo (Versão de Entrada)	Preço Inicial (R$)	Potência (cv)	Consumo Urbano (km/l - gasolina)*
Fiat Mobi Like	69.990	75	~10,5
Renault Kwid Zen	71.990	70	~11,2
Fiat Argo Drive	79.490	75	~11,8

*Valores aproximados com base em etiquetas do INMETRO para modelos 2023/2024.

• Consumo com etanol na cidade: cerca de 7,4 km/l (queda típica de 30%).
• Depreciação média no primeiro ano (segmento): 18-22% (Fenabrave).
• Custo anual aproximado (IPVA + seguro básico): R$ 2.200 a R$ 2.800. A ANFAVEA confirma a liderança de vendas do segmento de entrada, mas ressalta que a decisão de compra deve ir além do preço de fábrica, observando os custos de longo prazo que impactam diretamente o orçamento familiar.

[OLouis]

Comprei um Mobi Like zero há um ano e meio, exatamente por ser o mais barato na época. A experiência é bem aquém do que se espera de um carro hoje em dia, mas cumpre se você precisa apenas se locomover na cidade. O que pega mesmo é o conforto, ou a falta dele. A suspensão é muito dura, qualquer lombada em São Paulo tem que ser feita quase parando, senão parece que o carro vai quebrar. No trânsito pesado, com ar-condicionado ligado, o motor 3 cilindros fica bem cansado e o consumo despenca, faço no máximo 9 km/l com gasolina. O espaço interno é surpreendentemente bom para as dimensões, levo minha mulher e dois filhos pequenos sem grande aperto. Mas para viagem, esquece, o barulho interno em rodovia é alto demais e a estabilidade acima dos 90 km/h deixa a desejar. É um carro para necessidades muito específicas e orçamento extremamente apertado.

[McJohnny]

Na oficina, vejo muitos Mobis dos primeiros anos. O ponto positivo é que a manutenção é realmente barata, os filtros e as velas são de baixo custo e a mecânica é simples, qualquer mecânico mexe. O problema crônico que aparece são os batentes de porta, que costumam folgar e fazer barulho, e os amortecedores dianteiros que não aguentam muito nossas ruas esburacadas e precisam ser trocados antes do esperado. O motor é durável se fizer as trocas de óleo no tempo certo, mas é comum o proprietário reclamar do baixo torque em subidas, principalmente usando etanol. Se for para ficar muito no trânsito de cidade grande, é um carro que vai te levar do ponto A ao B com custo baixo de conserto, mas sem nenhum prazer ao dirigir.

[ORafael]

Trabalho em uma loja de seminovos no interior de Minas, e o Mobi é um carro que desvaloriza de forma acentuada nos dois primeiros anos, justamente por ser o mais barato na linha zero e atrair um público que depois busca algo um pouco melhor. Um Mobi 2022 hoje está saindo, em média, por volta dos R$ 55.000, uma perda grande em relação ao zero. Na revenda, o que mais pesa para o comprador de usado é justamente o acabamento simples e a falta de itens, então versões como a Trekking, que têm um visual diferenciado, seguram um pouco mais o valor. Comparando com um Kwid do mesmo ano, o Renault costuma ter uma demanda um pouco maior no seminovos, talvez pelo design. Meu conselho para quem compra o Mobi zero pensando em revenda rápida é: pegue a cor branca ou prata, são as que saem mais fácil depois, e evite versões muito básicas, porque no mercado de usados a diferença de preço para uma com ar-condicionado e direção hidráulica é pequena, mas a procura é muito maior.

[LeAlivia]

Para motorista de aplicativo em cidade média, o Mobi pode fazer sentido no papel pelo baixo investimento inicial. O cálculo é frio: a gasolina, fazendo cerca de 10 km/l na cidade e com o preço médio do litro, o custo por km fica próximo de R$ 0,65 só de combustível. Somando depreciação e manutenção, ainda é um dos mais econômicos para rodar. O grande porém é o desgaste do motorista. Dirigir 8 ou 10 horas por dia em um carro com assento pouco ajustável, isolamento acústico ruim e desempenho fraco pode ser exaustivo. Conheço colegas que começaram com o Mobi e venderam antes do planejado para pegar um carro um pouco mais completo, como um Uno ou um HB20 mais antigo, em nome do conforto. Ele é viável, mas tem um custo físico que não aparece na planilha.