Qual o carro mais barato para se comprar em 2024?

[VonDerek]

Para 2024, considerando apenas o preço de tabela zero-km, o carro mais barato do Brasil é o Fiat Mobi Like 1.0, com valor a partir de R$ 74.590. No entanto, a decisão mais inteligente vai além da etiqueta inicial e deve analisar o Custo Total de Propriedade (TCO) nos primeiros anos, que inclui depreciação, IPVA, seguro, manutenção e combustível. Um carro com preço de entrada ligeiramente superior, mas com menor desvalorização e custos recorrentes, pode ser financeiramente mais vantajoso a médio prazo.

Modelo (Versão de Entrada)	Preço Inicial (R$)	Depreciação Estimada (1º ano)*	Consumo Misto (km/l, gasolina)**
Fiat Mobi Like 1.0	74.590	~18%	14,2
Renault Kwid Zen 1.0	75.990	~15%	14,8
Chevrolet Joy Plus 1.0	78.490	~17%	14,5

*Baseado em médias de desvalorização do segmento (Fenabrave, 2023). **Dados do INMETRO para ciclo urbano/rodoviário.

Fazendo uma conta rápida para o primeiro ano, o Mobi tem uma despesa inicial menor. A depreciação, porém, é um custo oculto significativo. Pegando como base o preço do Mobi, uma desvalorização de 18% no primeiro ano, conforme padrão do segmento apontado pela Fenabrave, significa perder cerca de R$ 13.400 de valor no veículo apenas por tê-lo na garagem. Já o IPVA, que varia por estado, gira em torno de 4% do valor do carro, somando mais R$ 3.000 no primeiro ano. Um seguro básico para um perfil de motorista jovem em São Paulo pode custar perto de R$ 2.500 anuais. Somando apenas estes três itens (depreciação, IPVA e seguro), o custo fixo anual já supera R$ 18.900, ou cerca de R$ 1.575 por mês, antes de rodar um único quilômetro. A ANFAVEA reforça que a desvalorização é o maior componente do custo de posse nos primeiros 36 meses. Por isso, modelos com retenção de valor mais forte, mesmo com preço inicial mais alto, podem gerar uma perda financeira total menor ao final de um período de três anos. O consumo de combustível também pesa, e usar etanol num carro flex como esses só vale a pena financeiramente se o preço do álcool for inferior a 70% do preço da gasolina na bomba.

[DiHolden]

Comprei um Mobi zero há um ano para usar no dia a dia em São Paulo. A verdade é que ele cumpre o papel de te levar do ponto A ao B com o menor gasto inicial possível. O consumo na gasolina é ok, faz uns 13 km/l no trânsito pesado, mas no etanol cai para cerca de 9 km/l, então só abasteço com álcool quando a conta fecha muito a favor. O maior ponto de atenção é o espaço interno, o banco traseiro é realmente apertado para adultos em viagens mais longas. Para quem roda sozinho ou em casal na cidade, serve. Mas se precisa regularmente de mais ocupantes, já vale dar uma olhada no Kwid, que é um pouquinho mais caro mas tem um porta-malas e traseira um pouco mais úteis.

[LaJanelle]

Trabalho em loja de seminovos no interior de Minas e vejo a desvalorização na prática. O Mobi chega aqui com dois anos e já perdeu uma fatia maior do valor comparado a um Kwid do mesmo ano. Na revenda, o cliente pergunta muito sobre o espaço do porta-malas e achar o do Kwid maior é um diferencial na hora da decisão. Se o plano é trocar de carro em três ou quatro anos, essa diferença de valor residual pode compensar pagar um pouco mais no início. A manutenção dos dois é bem parecida em custo, peças são fáceis de achar.

[StEvelyn]

Como mecânico, vejo muitos desses carros de entrada na oficina. O ponto crucial não é nem o motor, que é simples e robusto, mas os componentes de acabamento e suspensão. Em estradas de terra ou ruas com muitos buracos, a suspensão mais básica sofre e pode gerar ruídos e desgaste prematuro de buchas e coxins. É um carro feito para o asfalto. Outra dica é ficar de olho nas revisões dos primeiros 30.000 km, especialmente na troca do óleo do câmbio, que muita gente negligencia e depois causa problemas. A qualidade dos plásticos internos é o esperado para o preço, então rangidos são comuns com o tempo. Se o orçamento é realmente apertado, é uma opção viável, mas compre sabendo que o conforto e o acabamento são os mínimos possíveis.

[VanTheo]

Para motorista de aplicativo, a conta é por quilômetro rodado. O Mobi é baixo custo inicial, mas conheço vários colegas que migraram para um Polo ou Onix 1.0 mais antigos. O motivo é o conforto e a segurança em rodovias. Fazer viagens mais longas na duplicada com um carmo mais pesado e estável faz diferença no fim do dia. O consumo do motor 1.0 aspirado desses compactos mais antigos é similar, e a manutenção, se bem cuidada, não assusta. A minha visão é que, para uso profissional intenso, vale investir num usado de segmento acima, de procedência conhecida, do que num zero tão básico. A relação custo-benefício no longo prazo pode ser melhor.