Tem Peugeot no Brasil?

[KayleeLee]

Sim, a Peugeot está presente no Brasil e é uma fabricante estabelecida, atualmente operando como uma divisão da Stellantis. A marca tem investido em modelos híbridos e elétricos para o mercado brasileiro, como os lançamentos recentes do 208 e do 2008 na versão híbrida. Em termos de participação de mercado, os dados mais recentes da Fenabrave (2024) mostram que a Peugeot responde por cerca de 2.5% das vendas de veículos leves novos no país, um volume que, embora modesto, é consistente. A ANFAVEA inclui a produção da Peugeot em sua estatística consolidada do grupo Stellantis, que é um dos maiores produtores do Brasil. Para um proprietário considerando um Peugeot novo, o custo total de propriedade (TCO) é um fator crucial. Pegando o 208 GT Hybrid como exemplo, com um preço médio de R$ 140.000, a depreciação no primeiro ano pode chegar a 18-20%, segundo projeções do setor de seminovos. Somando impostos anuais (IPVA, seguro), manutenção programada e combustível, o custo por km rodado nos primeiros anos pode ficar entre R$ 1,80 e R$ 2,10. A tabela abaixo resume alguns dados-chave para o 208:

Modelo (Ano-Modelo)	Potência (cv)	Consumo Urbano (km/l)	Preço Médio (BRL)
Peugeot 208 Allure 1.0 Flex (2024)	82 cv	10,8 (etanol) / 14,9 (gasolina)	R$ 95.990
Peugeot 208 GT 1.6 Hybrid (2024)	136 cv	15,2 (ciclo combinado, gasolina)	R$ 139.990

• Depreciação anual estimada (208 Allure): 19%.
• Custo médio de seguro (208 GT): R$ 4.800/ano para um perfil de 35 anos.
• Manutenção básica: a cada 15.000 km ou 1 ano, custo médio de R$ 800.

O cálculo do TCO ajuda a comparar com concorrentes diretos como o Hyundai HB20 ou o Chevrolet Onix, onde a depreciação pode ser um pouco menor, mas o custo de aquisição inicial também é diferente. A decisão final muitas vezes passa pela valorização do design diferenciado e da tecnologia de conectividade que a Peugeot oferece, equilibrando com a percepção de que a revenda pode exigir mais paciência.

[OAngelo]

Tenho um 208 Griffe 2022, comprei zero. Já rodei 45.000 km em 2 anos, a maior parte com etanol porque aqui no interior de Minas o preço compensa. O consumo fica na casa dos 9,2 km/l no álcool, rodando em estrada de terra e asfalto misturados. Na gasolina, ele sobe para uns 13 km/l tranquilamente, mas só abasteço com aditivada quando vou pra capital. O que mais gosto é o conforto do banco e o sistema multimídia, que nunca deu problema. A suspensão é mais firme, então em estrada ruim você sente as lombadas, mas a direção é precisa. Sobre revenda, conversei com um amigo que tem concessionária e ele confirmou que desvaloriza um pouco mais que um Onix no mesmo ano, mas achar um comprador que goste do estilo não é tão difícil. A manutenção até agora foi só o preventivo, gastei R$ 1.200 no último serviço de 30.000 km na própria autorizada.

[HazelMarie]

Trabalho em loja de seminovos em São Paulo. O Peugeot que mais entra e sai aqui é o 208, principalmente as versões Allure e Griffe com 2 ou 3 anos de uso. O ponto forte é o preço de entrada, que fica abaixo de um Polo ou HB20 com a mesma idade e quilometragem. O ponto de atenção que sempre mostro pro cliente é a procedência da manutenção, porque alguns modelos com mais de 60.000 km podem precisar de revisão do câmbio automático, se for o caso. Mas se o histórico na concessionária estiver em dia, é um bom negócio. O 2008 SUV também tem procura, mas o estoque é menor.

[KyleFitz]

Como motorista de aplicativo que roda em média 250 km por dia na capital, o critério é custo por km. Já considerei um Peugeot 208 usado, mas acabei indo de um Onix mais antigo. O motivo é a rede de oficinas especializadas e o custo das peças. No grupo de outros motoristas, quem tem Peugeot reclama que, quando precisa de uma peça específica do motor 1.6, às vezes tem que esperar alguns dias pela importação, e isso significa carro parado. O consumo no etanol, que é o que eu uso 90% do tempo, é similar ao dos outros 1.0, na faixa de 9 km/l no trânsito pesado. Mas a preocupação com a disponibilidade de manutenção rápida e barata falou mais alto. Para quem roda pouco e tem uma oficina de confiança perto de casa, pode ser viável. Para quem depende do carro para trabalhar todo dia, a praticidade fica com as marcas de maior volume no mercado.

[DeKimberly]

A estratégia da Peugeot com os híbridos no Brasil é interessante, mas ainda é um nicho. O 208 Hybrid é um carro tecnologicamente mais avançado que a maioria dos hatches por aqui, com uma resposta do motor bem boa. O problema é o preço. Por R$ 140.000, o comprador já olha para SUVs compactas ou sedãs médios zero km, que no imaginário popular oferecem mais "status" ou espaço. Quem compra o híbrido da Peugeot está comprando por paixão pelo design e pela tecnologia, não puramente por economia, porque o custo inicial é alto demais para compensar no combustível só na cidade. Se a gente pensar no perfil do entusiasta que gosta de algo diferente, faz sentido. Para o público geral, o valor ainda está distante.