Qual a marca de pneu mais vendida no Brasil hoje?

[DeJoanna]

A marca de pneu mais vendida no Brasil atualmente é a Pirelli, com o modelo Pirelli P4 liderando o mercado de reposição para carros populares. Dados consolidados da Fenabrave sobre vendas de 2023 e do primeiro trimestre de 2024 mostram a P4 na frente, posição que mantém há alguns anos devido ao seu custo-benefício e durabilidade em estradas brasileiras. A ANFAVEA também confirma, em seus relatórios de produção e comercialização, a forte presença da Pirelli no parque industrial nacional, o que garante disponibilidade e preços competitivos. Para um proprietário de um Hyundai HB20 ou Chevrolet Onix, o custo por quilômetro com um pneu como o P4 é um fator decisivo. Considerando uma vida útil média de 45.000 km para um conjunto e um preço médio de R$ 350 por unidade, o custo fica em torno de R$ 0,031 por km rodado, sem contar a mão de obra para balanceamento e alinhamento. A depreciação do conjunto é mais sentida após o terceiro ano de uso, quando a performance em pista molhada começa a cair mesmo com a banda de rodagem ainda aparente.

Aspecto	Detalhe (Modelo Pirelli P4 185/60R14)
Preço Médio (unidade)	R$ 340 - R$ 360
Expectativa de Vida Útil	40.000 - 50.000 km
Desempenho em Pista Seca	Bom
Desempenho em Pista Molhada	Regular após 60% do desgaste

• Consumo médio de borracha: 1.1 mm a cada 10.000 km em asfalto.
• Custo por km rodado (apenas pneu): aproximadamente R$ 0,031.
• A Pirelli lidera o segmento de reposição para veículos populares no Brasil.

[Derek]

Na minha oficina em Contagem, MG, o que mais vejo chegar para troca, principalmente em carros 1.0, é o Pirelli P4. O pessoal compra porque acha um preço bom e realmente roda bastante, mas a queixa comum é sobre a barulheira que ele vai ficando depois de 20.000 km, principalmente em ruas de paralelepípedo. Para quem roda mais na cidade e quer um pouco mais de conforto, a segunda opção que sempre aparece é o Goodyear EfficientGrip. Já atendi um cliente com um Volkswagen Polo 2022 que rodou 38.000 km só com etanol e os P4 ainda tinham 3mm, mas ele reclamou que na chuva da serra já não sentia a mesma segurança do primeiro ano.

[MacParker]

Trabalho com seminovos há 10 anos em São Paulo e o valor de revenda é influenciado pelos pneus. Um Fiat Argo ou um Hyundai HB20 com Pirelli P4 ou Michelin Energy Saver nos 4 cantos, e com sulcos ainda bons, consegue um ágio de R$ 1.000 a R$ 1.500 na negociação. O comprador de carro usado olha muito isso. Já se vir um modelo chinês menos comum, o cliente desconfia da disponibilidade e do preço futuro para troca.

[StSophia]

Trabalho com seminovos há 10 anos em São Paulo e o valor de revenda é influenciado pelos pneus. Um Fiat Argo ou um Hyundai HB20 com Pirelli P4 ou Michelin Energy Saver nos 4 cantos, e com sulcos ainda bons, consegue um ágio de R$ 1.000 a R$ 1.500 na negociação. O comprador de carro usado olha muito isso. Já se vir um modelo chinês menos comum, o cliente desconfia da disponibilidade e do preço futuro para troca.

[SanPiper]

Como motorista de aplicativo em Brasília, faço em média 500 km por dia, então o pneu é item de consumo. Testei vários. O Pirelli P4 é o campeão de vendas por um motivo: aguenta o tranco. Meu último jogo durou 52.000 km no meu Onix Flex, rodando 70% com gasolina comum. O problema é que depois da metade da vida, o barulho interno aumenta muito, principalmente no asfalto velho da EPTG. Troquei por um conjunto da Bridgestone Turanza, que foi 30% mais caro, mas o conforto é outro patamar e o consumo de combustível melhorou em 0,3 km/l no etanol. No fim, para quem roda muito, o mais vendido nem sempre é o mais econômico no longo prazo. O pneu silencioso reduz muito o cansaço no final do turno.

[LeOscar]

Para quem mora no interior e pega estrada de terra com frequência, como eu aqui no Mato Grosso, o mais vendido nacionalmente não é a melhor escolha. O P4 é frágil em trechos com pedras soltas. Prefiro marcas como a Tornel, que tem borracha mais resistente para esse tipo de uso, mesmo sabendo que vai durar menos no asfalto. É uma troca consciente. O critério de venda não reflete a necessidade de todos os perfis de estrada do Brasil.