Um tubo de respiro do motor obstruído em carros flex brasileiros causa pressão excessiva no cárter, forçando a passagem de óleo e vapores para lugares errados. O sintoma mais imediato é o consumo excessivo de óleo, que pode chegar a 1 litro a cada 1.000 km em casos graves, e perda de potência perceptível, especialmente ao usar etanol. Isso acontece porque o sistema PCV, que recicla os gases de “blow-by” do cárter para a admissão, para de funcionar. A pressão acumulada força o óleo a passar pelos anéis do pistão ou juntas, queimando-o na câmara de combustão. Um carro que fazia 10 km/l com gasolina pode cair para 8,5 km/l, e o custo extra com óleo pode somar R$ 150 por mês se for necessário repor 1 litro a cada semana. A depreciação do veículo acelera porque um motor trabalhando sob pressão e com óleo sujo tem sua vida útil reduzida. O custo por km sobe consideravelmente quando se soma o combustível extra, o óleo consumido e o risco de uma reparação cara no futuro. Segundo a ANFAVEA, a frota circulante de veículos flex no Brasil supera 40 milhões, e a manutenção preventiva desse sistema é frequentemente negligenciada. Um estudo do ICCT Brasil relacionou sistemas de ventilação do cárter mal mantidos com aumento nas emissões de poluentes, mesmo em carros mais novos. A revisão preventiva é simples: a troca de óleo e filtro a cada 10.000 km ou 6 meses, conforme manual, já inclui a verificação visual do respiro. Em modelos como o Chevrolet Onix e o Fiat Strada, tubos de borracha podem ressecar e rachar com o calor, exigindo troca por volta dos 80.000 km. O TCO (Custo Total de Propriedade) de um carro sobe se esse problema for ignorado, pois pode levar a danos maiores no motor.
- Consumo de óleo anormal: Pode ultrapassar 1 litro a cada 1.000 km.
- Perda de eficiência: O consumo de combustível pode aumentar em até 15%.
- Verificação preventiva: Indicada a cada troca de óleo, em torno de 10.000 km.
