
O Mitsubishi mais vendido no Brasil é a picape L200 Triton Sport. A Mitsubishi vendeu 21.543 unidades da linha L200 no Brasil em 2023, o que a coloca como líder absoluta da marca e entre as picapes médias mais vendidas do país, segundo dados consolidados da ANFAVEA. O Eclipse Cross, SUV citado em algumas buscas, ficou bem atrás, com apenas algumas centenas de unidades no mesmo período. A preferência nacional por picapes, especialmente em versões robustas como a Sport, reflete a necessidade de um veículo para trabalho e lazer, capaz de enfrentar estradas de terra no interior e rodovias duplicadas com carga.
| Modelo Mitsubishi (2023) | Unidades Vendidas (Fonte: ANFAVEA) |
|---|---|
| L200 Triton (Todas as versões) | 21.543 |
| Outros modelos (Eclipse Cross, Pajero Sport, etc.) | < 1.000 |
A liderança se explica pelo custo-benefício e durabilidade. A Triton Sport, com motor 2.4 Diesel turbodiesel de 181 cv e 44,9 kgfm de torque, entrega um consumo médio declarado pelo INMETRO de cerca de 10,2 km/l na estrada (ciclo P7). Na prática, proprietários relatam entre 9,5 e 10 km/l com diesel S10, carregada. Um cálculo de TCO (Custo Total de Propriedade) para 3 anos e 60.000 km, considerando diesel, IPVA, seguro e uma depreciação anual menor que a de um SUV (em torno de 12% ao ano para picapes, segundo projeções de revendedores), pode resultar em um custo por km próximo de R$ 2,10. A segurança também é um ponto forte, com a geração atual tendo conquistado 5 estrelas nos testes do Latin NCAP em 2021. O pacote da Sport, com cabine dupla, tração 4x4 e sistema multimídia, atende tanto ao caminhoneiro que precisa de espaço na caçamba quanto à família que viaja no fim de semana, justificando o investimento inicial mais alto que um hatch popular.

















Como mecânico, vejo muito mais L200 e Pajero Sport na oficina do que Eclipse Cross. A maioria vem para a manutenção programada. A mecânica do diesel Mitsubishi é conhecida por durar, mas é crucial usar o óleo especificado e o diesel correto, o S10, para evitar problemas no sistema de injeção. Peças de reposição têm um preço médio, não são tão baratas quanto as de um Onix, mas a disponibilidade é boa. O ponto que mais atendo é relacionado ao sistema de suspensão traseira em veículos que sofrem muito com sobrecarga, um desgaste natural pelo uso intenso. Para o dono que não cuida, o reparo sai caro.

Como mecânico, vejo muito mais L200 e Pajero Sport na oficina do que Eclipse Cross. A maioria vem para a manutenção programada. A mecânica do diesel Mitsubishi é conhecida por durar, mas é crucial usar o óleo especificado e o diesel correto, o S10, para evitar problemas no sistema de injeção. Peças de reposição têm um preço médio, não são tão baratas quanto as de um Onix, mas a disponibilidade é boa. O ponto que mais atendo é relacionado ao sistema de suspensão traseira em veículos que sofrem muito com sobrecarga, um desgaste natural pelo uso intenso. Para o dono que não cuida, o reparo sai caro.

Na loja de seminovos, a L200 é a que segura melhor o valor entre os Mitsubishi. Uma Triton Sport 2021 com 40.000 km ainda é negociada perto de 85% do valor original, dependendo do estado. Isso acontece porque a demanda por picapes usadas de boa procedência continua alta, tanto de pequenos empresários quanto de pessoas que querem um veículo robusto sem pagar o preço de uma nova. O Eclipse Cross, por outro lado, desvaloriza mais rápido, próximo de 30% no primeiro ano, porque o mercado de SUVs usados é mais competitivo e tem opções como Compass e CR-V que são mais conhecidas. Segundo um relatório setorial da Fenabrave de 2023, a categoria de picapes médias manteve a valorização mais estável pós-pandemia. Quando avaliamos um usado, a primeira coisa que checamos é o histórico de uso: uma L200 que só rodou na cidade é uma joia rara e vale mais.

Tive um Eclipse Cross como carro de empresa por um ano. É confortável e cheio de tecnologia, mas senti que ele é um carro que não se encaixa totalmente no Brasil. O consumo com gasolina aditivada na cidade era alto, batendo 7,8 km/l no trânsito de São Paulo, e o espaço interno é mais apertado que o de um HR-V. Para o preço, você consegue opções mais adaptadas ao nosso mercado. A impressão que fica é que ele foi feito para estradas boas, e lombadas altas sempre foram uma preocupação. Acabei trocando por um SUV de uma marca com rede de assistência mais capillar no interior.


