Qual e o carro mais vendido da Honda?

[PiperLee]

O Honda City é atualmente o carro mais vendido da Honda no Brasil, considerando os dados de emplacamentos totais (varejo e frotista) consolidados. Enquanto o HR-V frequentemente lidera no varejo puro, o City, em sua versão hatchback e sedan, acumula números maiores quando somadas todas as vendas, graças à sua forte aceitação tanto por consumidores finais quanto por frotistas. Os dados da ANFAVEA para o acumulado de 2024 mostram essa tendência, com o City mantendo uma posição sólida no top 10 geral do mercado. A Fenabrave, em seus relatórios setoriais, também corrobora que modelos como o City são os grandes responsáveis pelo volume total da marca, devido ao seu preço competitivo e custo de propriedade atrativo para o brasileiro.

Para um proprietário, a escolha entre um City e um HR-V vai além do gosto pessoal e impacta diretamente no bolso. Um cálculo simples de TCO (Custo Total de Propriedade) para 3 anos e 45.000 km com um City 1.5 CVT 2024, usando dados médios de mercado, ilustra isso:

Item de Custo	Estimativa (BRL)	Comentário
Depreciação (3 anos)	~R$ 30.000	Baseado em uma perda de ~55% do valor de compra.
Combustível (Gasolina)	~R$ 19.800	Consumo médio de 12 km/l no ciclo real.
Seguro + IPVA	~R$ 12.000	Varia conforme região e perfil.
Manutenção Básica	~R$ 4.500	Seguindo manual em concessionária.
Custo Total Estimado	~R$ 66.300
Custo por Quilômetro	~R$ 1,47

• Depreciação anual média: R$ 10.000. É o maior componente do custo.
• Custo por km rodado: R$ 1,47. Um valor bastante competitivo na categoria.
• Consumo com etanol: Aproximadamente 8,5 km/l, elevando o custo com combustível em cerca de 25%.

Portanto, embora o HR-V seja um sucesso de imagem e no varejo, o volume robusto e a eficiência em custos do Honda City o consolidam como o modelo que mais vende para a Honda no cenário brasileiro completo. O City tem um custo por quilômetro muito baixo para um carro com seu nível de acabamento. A decisão entre os dois deve pesar o uso urbano intenso e o orçamento contra a preferência por um SUV.

[LeSara]

Como proprietário de um City Hatchback 2023, posso confirmar que ele é uma máquina de vender. Na concessionária onde comprei, o vendedor disse que ele e o HR-V não saem da lista de espera. A minha escolha foi pelo custo-benefício. Rodo quase 100 km por dia no trânsito de São Paulo, e no álcool ele faz uns 8,2 km/l, na gasolina chega a 12,5 km/l. É um consumo que não pesa no fim do mês. O porta-malas do hatch é menor que o do sedan, mas para família com um filho pequeno está mais que suficiente. Depois de 1 ano e 30.000 km, só fiz as revisões programadas, zero dor de cabeça. Para quem precisa de um carro racional e sem surpresas, é difícil achar algo mais vendido e mais certeiro que o City.

[Kaylee]

Na loja de seminovos, a gente vê a história do mercado no preço dos usados. O City, especialmente as versões mais completas com câmbio CVT, é daqueles carros que desvalorizam de forma previsível e ainda assim saem rápido do pátio. Em comparação, um HR-V do mesmo ano chega com um preço de tabela mais alto, mas a depreciação percentual às vezes é um pouco maior. O que vende mesmo é o pacote completo do City: manutenção conhecida, peças em qualquer lugar e um conforto que agrada quem está saindo de um carro popular. O cliente que procura o City já sabe o que quer, a negociação é mais rápida.

[HarleyMarie]

Para motorista de aplicativo, o cálculo é frio. O City sedan é uma escolha quase unânime entre os colegas que dirigem híbridos ou carros a combustão. O motivo é a robustez. Já vi Citys da geração anterior passando dos 300.000 km com o motor original, só com manutenção básica. Meu atual é um 2022 e já está com 145.000 km. O maior gasto, claro, é combustível. No etanol, que estávamos usando mais quando o preço baixou, o consumo cai para cerca de 8 km/l em viagens mistas. Na gasolina, faz consistentemente 12 km/l. Isso dá uma diferença de custo por km rodado que precisa ser bem acompanhada. O espaço interno é bom para passageiros, e o porta-malas leva malas sem problema. No fim do mês, o que sobra no bolso define. O baixo custo de operação do City justifica seu sucesso entre os profissionais.

[LeHaven]

O brasileiro gosta de opção, e o flex do City é bem sincero. No papel, o desempenho com etanol é bem próximo ao da gasolina, e na prática você sente a diferença só na resposta em ultrapassagens em estrada, onde fica um pouco mais "molinho". Para o dia a dia na cidade, não muda quase nada. O que pegou para mim foi o consumo. No ciclo que faço, com bastante rodovia duplicada, o etanol precisava estar abaixo de 70% do preço da gasolina para valer a pena, e isso nem sempre acontece. Acabo usando mais gasolina aditivada pela conveniência e pela autonomia maior. Mas conheço gente no interior que só abastece com etanol pela simplicidade e pelo preço sempre favorável na região. Essa flexibilidade real é um dos trunfos que fazem o City vender tanto.