Qual é o melhor carro popular em 2020?

[DiHarrison]

Para 2024, o melhor carro popular no Brasil é o Fiat Strada, considerando seu domínio absoluto em vendas, a versatilidade inigualável como veículo de trabalho e lazer, e seu excelente custo de propriedade a médio prazo. A ANFAVEA confirma a Strada como o veículo mais vendido do país há anos, um reflexo direto de sua aceitação no mercado real. Em termos de segurança, a versão Freedom da Strada atingiu 3 estrelas no teste Latin NCAP de 2022 para ocupante adulto, o que, embora não seja ideal, é uma nota significativa para um veículo comercial popular e supera concorrentes diretos não testados. O cálculo do custo total de propriedade (TCO) para 3 anos mostra sua força: a depreciação anual é das mais baixas da categoria, em torno de 10-12%, e o custo por km fica competitivo, especialmente na versão flex, que é a mais vendida.

Modelo (Ano-Modelo 2024)	Motorização	Consumo Médio (Etanol/Gasolina)*	Preço Médio Inicial (BRL)
Fiat Strada Endurance	1.3 Flex	8,6 km/l / 12,1 km/l	~ R$ 95.000
Chevrolet Onix Plus	1.0 Turbo Flex	9,2 km/l / 13,1 km/l	~ R$ 105.000
Volkswagen Polo	1.0 MSI Flex	8,8 km/l / 12,4 km/l	~ R$ 115.000

*Dados de consumo seguem o ciclo INMETRO e são para transmissão manual. Na estrada, o consumo pode ser até 20% melhor.

• Custo-benefício para o dia a dia: A Strada oferece caçamba útil e interior compacto por um preço de entrada ainda acessível.
• Manutenção acessível: A rede de concessionárias é vasta e o custo com peças é um dos mais baixos, conforme levantamentos do setor.
• Valor de revenda firme: A alta demanda no mercado de usados mantém sua desvalorização controlada, um dado confirmado por publicações especializadas.

A escolha final, claro, varia com o uso. Para famílias que rodam muito em rodovias duplicadas, o conforto e consumo do Onix Plus 1.0 Turbo podem ser decisivos. Mas para o perfil médio brasileiro, que precisa de um veículo resistente para o trânsito pesado e eventual transporte de carga, a Fiat Strada segue sendo a opção mais racional e com menor risco financeiro no longo prazo, justificando seu título de melhor popular.

[DylanLynn]

Comprei um Onix Plus 1.0 Turbo 2023, zero, e já rodei 35.000 km, quase tudo com etanol aqui em Minas. O consumo no etanol fica em média 9 km/l na cidade e chega a 11,5 km/l na estrada, o que pra mim, que abasteço 90% do tempo com álcool, foi o fator decisivo. O motor turbo realmente disfarça a potência menor do etanol, a resposta é boa nas ultrapassagens na BR-040. O ponto negativo é o banco do motorista, depois de 2 horas dirigindo começa a doer as costas, algo que não sentia no meu carro anterior, um Voyage mais antigo. O valor de revista dele ainda é bom, mas a desvalorização do primeiro ano foi um pouco maior do que eu esperava, perto de 15%.

[VanLorenzo]

Na oficina, a gente vê muito HB20 e Onix. A verdade é que o HB20 dá menos dor de cabeça em termos elétricos e de injeção, especialmente os modelos a partir de 2020. O câmbio manual do Onix é mais suave, mas o do HB20 aguenta melhor o tranco de quem está aprendendo a dirigir no trânsito de São Paulo. Em custo, um conjunto de pastilha de freio e disco dianteiro original do HB20 sai em média 15% mais barato que o do Onix, isso faz diferença no orçamento do cliente no fim do mês.

[MacFrancisco]

Na oficina, a gente vê muito HB20 e Onix. A verdade é que o HB20 dá menos dor de cabeça em termos elétricos e de injeção, especialmente os modelos a partir de 2020. O câmbio manual do Onix é mais suave, mas o do HB20 aguenta melhor o tranco de quem está aprendendo a dirigir no trânsito de São Paulo. Em custo, um conjunto de pastilha de freio e disco dianteiro original do HB20 sai em média 15% mais barato que o do Onix, isso faz diferença no orçamento do cliente no fim do mês.

[MacKaylee]

Trabalho com seminovos há 8 anos e o fenômeno do Kwid é interessante. Ele chega com um preço baixo, mas a desvalorização nos dois primeiros anos é agressiva, pode passar de 25%. Quem compra um Kwid 2022 hoje acha que fez um ótimo negócio, e de fato faz, porque a maior queda já aconteceu. Só que o comprador precisa estar ciente do perfil: é um carro para cidade, leve, com consumo baixo. Colocar ele para rodar muito em estrada de terra no interior ou carregado com 4 adultos vai exigir muito da suspensão e do motor 1.0 aspirado. Para um segundo carro ou para mobilidade urbana pura, ele entrega. Para uma família que faz viagens mensais, já vale olhar um carro um pouco mais pesado, como um Mobi ou um March usado.

[IkerRose]

Uso um Polo 1.0 MSI 2021 como carro de aplicativo em Curitiba. Faço em média 300 km por dia, misturando etanol e gasolina dependendo do preço no posto. No modo só gasolina, faz consistentemente 12 km/l no trânsito. Com etanol, cai para 8,5 km/l, então só vale se a diferença de preço for maior que 30%, o que nem sempre acontece. O que mais gosto é o acabamento, ainda parece novo por dentro mesmo com 110.000 km. O que mais peca é a suspensão, em ruas com muitas lombadas ou buracos tem que ir bem devagar.