Qual o SUV mais beberrão?

[DeCaden]

No mercado brasileiro, o título de SUV "mais beberrão" varia muito pela categoria, mas se a pergunta é sobre o maior consumo de combustível, os campeões absolutos são os modelos de luxo com motores de alta performance, seguidos pelos SUVs grandes e pesados, e, no dia a dia flex, por alguns compactos com motores turbo e tração 4x4 mal adaptados ao trânsito urbano. O INMETRO, com seus testes padronizados, e a ANFAVEA, no acompanhamento das vendas, fornecem os dados mais confiáveis para comparação. Vamos ver na prática:

SUV com Maior Consumo (Dados INMETRO 2024):

Modelo (Ano-Modelo)	Combustível	Consumo Urbano (km/l)	Consumo Rodoviário (km/l)
Audi RS Q8 (2024)	Gasolina	4.1	6.3
Mercedes-AMG GLE 63 S 4MATIC+ (2024)	Gasolina	4.3	6.8
BMW X7 M60i xDrive (2024)	Gasolina	4.5	6.9
Jeep Grand Cherokee SRT (2023)	Gasolina	5.0	7.2

O que esses números significam para o bolso? Fazendo uma conta simples de custo por km, um dono do Audi RS Q8 em São Paulo, abastecendo com gasolina aditivada a R$ 6,50 o litro, gasta cerca de R$ 1,58 por quilômetro só na cidade. Em um ano rodando 15.000 km (70% urbano), só de combustível são aproximadamente R$ 17.500. A depreciação anual desses modelos, segundo relatórios setoriais citados pela Fenabrave, pode superar os R$ 100.000 nos primeiros anos, então o custo total de propriedade (TCO) é estratosférico. No segmento mais acessível, o Ford Bronco 2.7 V6 Turbo é um exemplo claro de consumo elevado no uso flex: faz em média 6,2 km/l com etanol e 8,5 km/l com gasolina na cidade, segundo o INMETRO. O motivo é a combinação de um motor potente (330 cv), peso alto e tração 4x4 permanente, uma configuração pouco econômica para o dia a dia no asfalto. Já um Jeep Compass 1.3 Turbo 4x2, muito comum nas ruas, tem um consumo mais moderado, na casa dos 8,5 km/l com etanol na cidade, mostrando que a escolha do motor e da tração faz toda a diferença.

[Kelsey]

Falo como proprietário de um Ford Bronco 2.3 Turbo 2023 há um ano e meio. Comprei pensando em viagens e trilhas, mas a realidade é que 90% do meu uso é na cidade de Belo Horizonte, cheia de ladeira. O consumo com etanol é realmente pesado, na faixa de 6,5 a 7 km/l no computador de bordo, e com gasolina fica entre 8,5 e 9 km/l. Na estrada, em viagem para a serra, melhora para uns 10 km/l com gasolina. O que mata é o trânsito parado e as arrancadas, o turbo gosta de beber. Se você vai ficar quase só no asfalto, precisa estar ciente que o custo por km vai ser bem mais alto que um SUV comum. Para quem roda pouco ou usa mesmo para o que ele foi feito, até vale, mas para o dia a dia urbano intenso, a conta no posto assusta.

[CassandraRose]

Na oficina, vejo muitos Jeep Renegade 1.8 Flex 4x2 (até 2022) reclamando de consumo. O pessoal espera algo perto do manual, mas no trânsito pesado, com ar-condicionado ligado, é comum ver médias de 7,8 a 8,2 km/l no álcool. É um motor aspirado antigo, pesado para o carro, e bebe mesmo. Trocar as velas e limpar o corpo de borboleta com frequência ajuda um pouco, mas não faz milagre.

[StVera]

Trabalho em uma loja de seminovos premium em São Paulo, e o fator consumo pesa muito na revenda de SUVs grandes. Um Porsche Cayenne Turbo ou um Mercedes GLE 450 usados, por exemplo, ficam mais tempo na loja justamente porque o possível comprador já faz a conta do combustível. A gente sempre orienta: se o orçamento para a compra está justo, é preciso reservar uma boa parte para o abastecimento. Um cliente me disse que seu Cayenne Turbo 2020 fazia média de 4,8 km/l na cidade, só gasolina premium. Em um mês, ele gastava mais de R$ 2.000 só para ir e voltar do trabalho. Por outro lado, modelos como o Volvo XC90 T8, que é híbrido plug-in, despertam muito mais interesse no mesmo preço, porque no uso diário curto ele nem usa gasolina. A percepção de custo mudou completamente.

[VanAlivia]

Tenho uma BMW X5 40i 2021, motor 3.0 turbo gasolina. No modo Eco Pro e dirigindo de forma super suave na marginal, consigo fazer até 9 km/l. Mas se pisar um pouco mais, ou pegar avenidas como a Rebouças, cai para 6,5 km/l fácil. É um motor que pede para ser usado, então a média fica sempre nessa faixa mais baixa. Para quem gosta de performance, o consumo é aceitável pelo que o carro oferece. Mas comparar com um carro flex comum não faz sentido, são universos diferentes.