Não existe uma rotação "adequada" única para um motor com CVT, pois o sistema é projetado para variá-la constantemente e a ideal depende da situação: para máxima eficiência em rodovias, ele se estabiliza entre 1.800 e 2.200 RPM; já em uma ultrapassagem ou subida íngreme, pode superar os 4.000 RPM sem problemas. O conceito-chave é que o CVT mantém o motor na faixa de rotação mais eficiente para a demanda de potência solicitada, seja para economia ou performance. Por exemplo, em um carro flex como o Chevrolet Onix 1.0, no etanol o consumo ótimo tende a ocorrer com rotações um pouco mais altas (em torno de 2.200 RPM) comparado à gasolina (próximo de 2.000 RPM), conforme padrões de teste do INMETRO. A ANFAVEA destaca que mais de 75% dos carros novos vendidos no Brasil em 2023 eram flex, e entender esse comportamento é crucial para o custo por km. Dirigir sempre com o ponteiro acima de 3.000 RPM em cidade, especialmente no trânsito pesado de São Paulo, realmente aumenta o desgaste e o consumo, mas esporadicamente não há mal. O importante é a condução suave: acelerar progressivamente permite que o CVT "escolha" a relação mais econômica, enquanto pisadas bruscas forçam rotações altas desnecessárias.
- Consumo médio no etanol (city/highway): 9.2 km/l
- Consumo médio na gasolina (city/highway): 13.5 km/l
- Faixa de rotação para cruzeiro econômico: 1.800 - 2.200 RPM
A rotação ideal do CVT depende totalmente da situação. Dirigir no etanol exige uma rotação ligeiramente mais alta para a mesma resposta. Acelerações suaves são a chave para a economia real com qualquer câmbio automático.
