No Brasil, um carro zero-quilômetro perde, em média, entre 10% e 15% do seu valor assim que sai da concessionária, e acumula uma desvalorização total de cerca de 35% a 40% nos três primeiros anos, segundo análises de mercado. A Fenabrave (Federação Nacional da Distribuição de Veículos Automotores) e a ANFAVEA (Associação Nacional dos Fabricantes de Veículos Automotores) acompanham esses índices, que variam drasticamente conforme a marca, modelo, combustível e até a região do país. Para um cálculo realista, veja a média para carros populares flex:
| Período (Após a compra) | Taxa Média de Desvalorização (Brasil, carro popular) |
|---|
| Ao sair da loja (0 km para seminovo) | 10% - 15% |
| No primeiro ano | ~20% acumulado |
| Ao final do terceiro ano | ~35% - 40% acumulado |
Esses percentuais são um ponto de partida. O cálculo do custo real de propriedade (TCO) vai além da depreciação. Pegue um Hyundai HB20 1.0 flex 2023 vendido por R$ 85.000. Em três anos, pela depreciação (digamos, 38%), ele valeria cerca de R$ 52.700, uma perda de R$ 32.300. Some a isso IPVA e seguro (cerca de R$ 10.000 em 3 anos para esse modelo), manutenção programada (mais R$ 4.500) e combustível (digamos 30.000 km a R$ 0,50/km no álcool = R$ 15.000). O custo total nos três anos pode chegar a R$ 61.800, ou aproximadamente R$ 2,06 por quilômetro rodado só nestes itens. Modelos com alta demanda no mercado de seminovos, como o Toyota Corolla, podem desvalorizar menos, enquanto carros com motores 1.0 aspirados a álcool puro tendem a ter uma desvalorização mais acentuada no interior, onde o etanol é rei. Publicações setoriais de 2023 já refletem essa tendência de estabilização nas perdas após o pico inicial.
