O que é a Maxus? História da marca e modelos explicados para o Brasil

[OLincoln]

Maxus não é uma marca britânica, mas sim uma marca chinesa (do grupo SAIC) com raízes históricas em uma empresa britânica. No Brasil, ela é voltada para o mercado comercial, oferecendo vans, caminhões leves e picapes, com foco em resistência e custo-benefício para frotas. A marca chegou aqui em 2020 e seus modelos mais conhecidos são a van Maxus V80 (concorrente da Sprinter) e a picape Maxus T60. Apesar da origem atual, a engenharia dos produtos tem influência das exigências do mercado global, incluindo adaptações para o etanol e diesel S10 utilizados no Brasil. A estratégia de preços é agressiva, buscando atrair donos de pequenas empresas e fretistas.

Modelo	Tipo	Motorização (aproximada)	Público-alvo no Brasil
Maxus V80	Van	2.5L Diesel, ~150 cv	Fretes, transporte urbano de carga
Maxus T60	Picape	2.8L Diesel, ~180 cv	Trabalho rural, construção
Maxus D90	SUV Grande	2.0L Turbo, ~220 cv	Famílias, uso misto urbano/estrada
Maxus eDeliver 3	Van Elétrica	Elétrico, ~130 cv	Frotas urbanas com restrição de emissões

• Custo de propriedade (TCO): Para uma van V80 diesel, o custo por km fica em torno de R$ 2,10 a R$ 2,40, considerando depreciação, combustível, IPVA e manutenção básica em 3 anos (base 2023). A desvalorização no primeiro ano pode chegar a 22%, segundo avaliações do setor de seminovos.
• Consumo e manutenção: No diesel S10, a V80 faz cerca de 10 km/l na estrada e 7 km/l no trânsito pesado de São Paulo. A rede de concessionárias ainda está em expansão, principalmente no interior, o que pode impactar o custo e tempo de manutenção.
• Posicionamento e segurança: Dados da ANFAVEA mostram que marcas consolidadas como Fiat e Mercedes-Benz ainda dominam o segmento comercial. A Latin NCAP ainda não divulgou testes oficiais para os modelos Maxus vendidos no Brasil, então a classificação de segurança para o mercado local não é pública.

[McVivienne]

Comprei uma Maxus V80 para meu negócio de entregas há um ano e meio. Rodou 55.000 km só com diesel S10. O consumo na prática é de 8,5 km/l na média da cidade, mas na rodovia carregada cai para 9,8 km/l. O ponto forte é o espaço interno, cabem muitas caixas. A manutenção preventiva sai em média R$ 800 a cada 10.000 km na concessionária, mas achar peças independentes fora dos grandes centros ainda é um desafio. Para quem precisa de capacidade de carga a um preço inicial menor, cumpre o prometido.

[McNolan]

Comprei uma Maxus V80 para meu negócio de entregas há um ano e meio. Rodou 55.000 km só com diesel S10. O consumo na prática é de 8,5 km/l na média da cidade, mas na rodovia carregada cai para 9,8 km/l. O ponto forte é o espaço interno, cabem muitas caixas. A manutenção preventiva sai em média R$ 800 a cada 10.000 km na concessionária, mas achar peças independentes fora dos grandes centros ainda é um desafio. Para quem precisa de capacidade de carga a um preço inicial menor, cumpre o prometido.

[DiBrooklyn]

Trabalho em uma loja de seminovos na região do ABC Paulista. Os modelos Maxus, especialmente a T60, chegam com um preço bem atrativo, o que chama atenção no primeiro momento. A desvalorização no primeiro ano é mais acentuada que a de uma Toyota Hilux ou uma Fiat Toro, pode chegar a 25% fácil. Vejo que o perfil de quem compra usada é o autônomo que já pesquisou o custo das peças e tem um mecânico de confiança. O mercado ainda está conhecendo a marca, então o risco na revenda é maior se comparado com as marcas tradicionais.

[LeHaley]

Para motorista de aplicativo, não vejo muita vantagem. O D90, que é o SUV, é grande e bebe demais para ficar rodando o dia todo na cidade, deve fazer uns 6,5 km/l no etanol no trânsito. O valor de compra é menor que um Compass, mas a revenda e o custo com combustível não fecham a conta no longo prazo. Para quem faz viagens intermunicipais ocasionais com a família, até pode ser uma opção, mas para o dia a dia profissional acho que não é o foco ideal.

[DeRiver]

Tenho um amigo que usa a T60 na fazenda, no interior de Minas. Ele pegou muita estrada de terra e carregou bastante peso com ela. Ele fala que o motor 2.8 tem força boa, puxa o que precisa, mas notou que o consumo de diesel nessas condições pesadas passa dos 13 litros aos 100 km. A suspensão aguenta bem as trilhas mais simples, mas para algo mais técnico já seria preciso investir em melhorias. O câmbio automático dele deu problema antes dos 40.000 km, mas a garantia cobriu. É um caminho do meio entre o robusto e o acessível.