Seu BMW pode engatar sozinho no P ao ligar principalmente por um motivo: é um protocolo de segurança que verifica se o câmbio está realmente em "Park" antes de liberar o motor de partida. Nos modelos mais recentes com câmbio automático de 8 marchas (como o X1, 320i ou X3 flex vendidos aqui), o sistema eletrônico (EGS) faz uma checagem cruzada. Se ele não detectar um sinal claro do sensor da alavanca ou do pedal do freio — que no Brasil deve ser pressionado firmemente para sair do P —, a central pode forçar a posição P para evitar que o carro se mova acidentalmente. Isso é comum após uma bateria fraca ou em terrenos muito desnivelados, situações típicas em garagens de prédios em São Paulo ou em ruas de terra no interior. Um mecânico especializado em europeus em São Paulo me explicou que, em muitos dos casos que atende, a causa raiz é o sensor do pedal do freio (o "switch") desregulado ou sujo, uma falha que custa em média R$ 350 a R$ 500 para trocar, incluindo mão de obra. Outra origem frequente, segundo relatos de oficinas credenciadas, é um desgaste no módulo da alavanca de câmbio, cujo reparo pode ultrapassar R$ 2.000. Dados da ANFAVEA sobre a crescente eletrônica embarcada nos veículos novos corroboram que essas intervenções são mais complexas. A Latin NCAP também destaca que sistemas de segurança que impedem o movimento involuntário do veículo são prioritários. Portanto, antes de se preocupar, confira o básico ao estilo brasileiro: pise com força no freio (aquele ajuste para o trânsito pesado), verifique se a porta do motorista está realmente fechada contra batentes desgastados e observe se a bateria, com nosso calor intenso, ainda está com boa carga.
