A câmera de ré embaçada no Brasil geralmente é causada por sujeira no dia a dia, lente danificada pelo sol ou umidade, ou problemas na instalação elétrica típicos de nosso clima. A solução mais comum e barata é limpar a lente com um pano macio e álcool isopropílico, mas se o problema persistir, a causa pode ser mais séria e cara. Em carros flex nacionais, como o Chevrolet Onix 2023, a exposição constante ao sol pode craquelar a lente de plástico da câmera, um defeito comum relatado em oficinas de São Paulo. Câmeras originais de fábrica, como as dos Volkswagen Polo e Fiat Strada, têm melhor selagem, mas a umidade do verão brasileiro pode infiltrar mesmo assim, especialmente se o carro circula em estradas de terra com lama. Já em kits de reposição paralelos, muito usados em seminovos, a qualidade inferior da lente leva ao embaçamento precoce. O custo para o proprietário varia muito: a simples limpeza é quase zero, a substituição de uma câmera original pode sair por R$ 800 a R$ 1.500 com mão de obra, enquanto uma paralela custa a partir de R$ 300. Considerando o custo por km, um reparo de R$ 1.000 em um carro que roda 20.000 km/ano adiciona R$ 0,05 por km rodado apenas nesse item. A depreciação anual do veículo não é diretamente impactada, mas um sistema de assistência à visão traseira defeituoso pode reduzir o valor de revenda no mercado brasileiro, onde esse item é cada vez mais valorizado. Dados da Fenabrave mostram que mais de 60% dos carros 0km vendidos em 2023 já saíam de fábrica com câmera, aumentando a demanda por manutenção. O INMETRO, em seus protocolos de inspeção veicular, considera a funcionalidade dos itens de segurança, embora a câmera de ré ainda não seja um item obrigatório de verificação.
