
FOMOCO é a sigla para Ford Motor Company, mas no Brasil hoje isso se refere a uma marca que encerrou suas operações de fabricação e venda em 2021. A Ford deixou o mercado brasileiro de carros novos, focando agora apenas em veículos comerciais (como a picape Ranger) e no suporte pós-venda para a frota existente. Segundo a ANFAVEA, a produção de veículos de passeio da Ford no Brasil caiu para zero após 2021, enquanto a Fenabrave registra vendas residuais apenas de estoques remanescentes. Para o proprietário brasileiro, um carro usado da Ford (como um Fiesta, Ka ou EcoSport) se tornou um produto de nicho: a depreciação pode ser mais acentuada devido à saída da marca, mas a disponibilidade de peças ainda é considerada boa para modelos populares. Calculando o custo total de propriedade (TCO) para um Ford Ka 1.0 2018 flex nos últimos 12 meses, temos: depreciação anual de cerca de R$ 4.000, consumo médio de 10,8 km/l com gasolina e 7,5 km/l com etanol no trânsito misto, e custo por km rodado (incluindo IPVA, seguro e manutenção básica) em torno de R$ 0,85. A rede de concessionárias independentes ainda oferece serviços.

















Comprei um Ford Ecosport 2016 flex há três anos, e a maior surpresa foi o consumo. No etanol, naquele trânsito pesado de São Paulo, fazia no máximo 7 km/l. Troquei para gasolina aditivada e melhorou para quase 9 km/l. A mecânica é durável, mas desde que a Ford saiu do Brasil, fico com um pé atrás na hora de revender. O valor caiu mais que o de um Honda HR-V do mesmo ano.

Comprei um Ford Ecosport 2016 flex há três anos, e a maior surpresa foi o consumo. No etanol, naquele trânsito pesado de São Paulo, fazia no máximo 7 km/l. Troquei para gasolina aditivada e melhorou para quase 9 km/l. A mecânica é durável, mas desde que a Ford saiu do Brasil, fico com um pé atrás na hora de revender. O valor caiu mais que o de um Honda HR-V do mesmo ano.


