O que é fazer burnout no carro?

[McJohnny]

Burnout, ou como é popularmente chamado no Brasil, "borrachão" ou "fritada", é uma manobra em que o motorista, mantendo o veículo praticamente parado, acelera o motor ao máximo para fazer as rodas motrizes girarem rapidamente, gerando fumaça pelo atrito extremo com o asfalto. Em vias públicas, é considerado infração gravíssima pelo Código de Trânsito Brasileiro (CTB), com multa de R$ 2.934,70, sete pontos na CNH e remoção do veículo, conforme regulamentado pelo Denatran. No entanto, em ambientes controlados como os drag races (arrancadas), tem função técnica específica: aquecer os pneus slick para melhorar a aderência na largada, o que pode reduzir o tempo de 0 a 100 km/h em décimos de segundo crucial para o resultado. A manobra também serve para limpar detritos da banda de rodagem em pistas de terra. A prática é infração gravíssima e resulta na apreensão do veículo. A execução envolve pisar simultaneamente no freio e no acelerador; carros preparados usam um line lock para travar apenas as rodas dianteiras. Os danos são severos e caros. Um pneu novo de um carro popular, como um Hyundai HB20, pode ser completamente destruído em menos de um minuto de burnout, representando um prejuízo imediato de cerca de R$ 300 a R$ 500 por unidade. O desgaste de componentes como embreagem e transmissão é acelerado exponencialmente. O superaquecimento do motor pode empenar a junta do cabeçote, com conserto partindo de R$ 1.500, dependendo do modelo. Para um proprietário que realiza a manobra repetidamente, o custo total de propriedade (TCO) do carro dispara. Considerando o desgaste prematuro de pneus, possíveis danos à transmissão e ao motor, além do risco de multas, o custo por km rodado em um veículo submetido a esse abuso pode facilmente dobrar ou triplicar em comparação com o uso normal. O superaquecimento do motor durante um burnout pode causar danos permanentes. A ANFAVEA, em suas análises de durabilidade de componentes, corrobora que práticas de direção abusivas são a principal causa de falhas prematuras em sistemas de transmissão e arrefecimento, reduzindo a vida útil do veículo como um todo.

[LeElizabeth]

Já fiz uns borrachões no sítio de um amigo, naquela estrada de terra longe de tudo, com um Fiat Strada Adventure 1.8 flex 2016. A ideia era ver se o 4x4 segurava. O resultado? Uma nuvem de poeira e terra marrom que cobriu o carro todo, e o pneu traseiro direito, que era semi-novo, ficou com a banda lisa em alguns pontos depois de uns 30 segundos. Na volta pra cidade, dava pra sentir a trepidação no volante acima de 80 km/h. Tive que trocar o par de trás, gastei R$ 800. O pior foi que, algumas semanas depois, a embreagem começou a patinar numa subida com o carro carregado. O mecânico disse que o sobreaquecimento do disco durante o burnout pode ter afetado o material. A conta do conserto saiu por R$ 1.200. Aprendi na prática que não tem glamour nenhum, é só gasto. Burnout em terra desgasta o pneu de forma irregular e rápida. O cheiro de embreagem queimada fica impregnado no carro. No fim, foi uma lição cara pra uma manobra que não trouxe nenhum benefício, só prejuízo no bolso e uma dor de cabeça com mecânico.

[LaNicole]

Já fiz uns borrachões no sítio de um amigo, naquela estrada de terra longe de tudo, com um Fiat Strada Adventure 1.8 flex 2016. A ideia era ver se o 4x4 segurava. O resultado? Uma nuvem de poeira e terra marrom que cobriu o carro todo, e o pneu traseiro direito, que era semi-novo, ficou com a banda lisa em alguns pontos depois de uns 30 segundos. Na volta pra cidade, dava pra sentir a trepidação no volante acima de 80 km/h. Tive que trocar o par de trás, gastei R$ 800. O pior foi que, algumas semanas depois, a embreagem começou a patinar numa subida com o carro carregado. O mecânico disse que o sobreaquecimento do disco durante o burnout pode ter afetado o material. A conta do conserto saiu por R$ 1.200. Aprendi na prática que não tem glamour nenhum, é só gasto. Burnout em terra desgasta o pneu de forma irregular e rápida. O cheiro de embreagem queimada fica impregnado no carro. No fim, foi uma lição cara pra uma manobra que não trouxe nenhum benefício, só prejuízo no bolso e uma dor de cabeça com mecânico.

[SanGarrett]

Aqui na oficina, quando chega um carro com cheiro forte de borracha queimada e o pneu traseiro todo "picotado", a gente já sabe. O último foi um Volkswagen Polo TSI 2020. O cliente reclamou de ruído na transmissão. Na inspeção, encontramos os coxins do motor com folga excessiva e os semi-eixos com as homocinéticas desgastadas prematuramente pela torção brusca. O orçamento pra trocar os quatro coxins e os dois semi-eixos ficou em torno de R$ 2.700. O dono confessou que fez "umas arrancadas" em um evento. O estresse da manobra afeta diretamente os semi-eixos e a fixação do motor. A gente vê muito isso em carros turbo, onde o torque é alto e o dano é mais rápido. O conselho é sempre o mesmo: se quer fazer, associe-se a um clube e use um pista própria. Trazer o carro nesse estado pra oficina é jogar dinheiro fora, porque a quebra é questão de tempo.

[HarmonyRose]

No mercado de seminovos, um carro que sofreu burnout recorrente é uma bomba-relógio e perde valor rapidamente. A primeira coisa que verifico, além dos pneus óbvios, é o estado do assoalho e do parachoque traseiro, que ficam com respingos de borracha derretida quase impossíveis de remover completamente. Depois, pego estrada e testo a embreagem em uma subida íngreme em terceira marcha; se patinar, é um mau sinal. O cheiro no interior do porta-malas também é um indicador. Um Hyundai HB20 1.0 2022 que avaliei recentemente tinha todos esses sinais. O preço de tabela FIPE era R$ 68.000, mas ofereci apenas R$ 59.000 pela incerteza mecânica. Borrachas incrustadas no assoalho são um sinal claro de uso abusivo. O desgaste anormal da embreagem é uma das consequências mais caras de se resolver. O comprador precisa entender que está assumindo um risco: os componentes de transmissão e motor podem falhar a qualquer momento, e o custo do conserto, como uma troca de embreagem ou reparo no câmbio, pode consumir toda a "economia" da compra do seminovo. Por isso a desvalorização é tão acentuada, podendo chegar a 15% ou mais abaixo da FIPE.

[DiKathryn]

No mercado de seminovos, um carro que sofreu burnout recorrente é uma bomba-relógio e perde valor rapidamente. A primeira coisa que verifico, além dos pneus óbvios, é o estado do assoalho e do parachoque traseiro, que ficam com respingos de borracha derretida quase impossíveis de remover completamente. Depois, pego estrada e testo a embreagem em uma subida íngreme em terceira marcha; se patinar, é um mau sinal. O cheiro no interior do porta-malas também é um indicador. Um Hyundai HB20 1.0 2022 que avaliei recentemente tinha todos esses sinais. O preço de tabela FIPE era R$ 68.000, mas ofereci apenas R$ 59.000 pela incerteza mecânica. Borrachas incrustadas no assoalho são um sinal claro de uso abusivo. O desgaste anormal da embreagem é uma das consequências mais caras de se resolver. O comprador precisa entender que está assumindo um risco: os componentes de transmissão e motor podem falhar a qualquer momento, e o custo do conserto, como uma troca de embreagem ou reparo no câmbio, pode consumir toda a "economia" da compra do seminovo. Por isso a desvalorização é tão acentuada, podendo chegar a 15% ou mais abaixo da FIPE.

[ManuelLynn]

Como motorista de aplicativo que roda mais de 200 km por dia em São Paulo, a única fumaça que me interessa é a que sai do escapamento no trânsito parado, e olhe lá. Fazer burnout? Só se for queimar o dinheiro do suor. Meu Chevrolet Onix Plus 1.0 vive no etanol, e o consumo já é algo que fico de olho, na casa dos 9 km/l no corredor. Imagina gastar um pneu de R$ 400 em 30 segundos? É a minha receita de quase dois dias de trabalho. Para o uso diário no trânsito, o burnout é um desperdício financeiro total. Meu foco é a durabilidade: pneu que dure 40.000 km, embreagem que chegue aos 100.000 km, motor sem superaquecimento no calor. Essa manobra é o oposto completo de tudo que um motorista profissional ou um cara que depende do carro para trabalhar precisa. Não tem cabimento, é pura ostentação que quebra o patrimônio. Prefiro guardar esse dinheiro para a revisão ou para um imprevisto de verdade.