O que causa um barulho de ranger ao dar ré no carro e como resolver

[DelCecilia]

Um barulho de ranger ou "moer" ao dar ré no Brasil geralmente vem dos discos e pastilhas de freio traseiros desgastados, seguido por problemas no cubo de roda ou no sistema de transmissão. A causa mais comum em carros populares como Fiat Argo ou Volkswagen Polo, após 40.000 km, é a pastilha de freio traseira gastando no suporte de metal, especialmente se o carro passa muito tempo parado ou em estradas com poeira/lama. Dados de 2023 da Fenabrave mostram que itens de freio representam 28% das intervenções mecânicas em veículos com até 5 anos no Brasil. Já a ANFAVEA aponta que a vida útil média das pastilhas traseiras em uso urbano (considerando trânsito de São Paulo e muitas lombadas) é de 35.000 a 50.000 km. O custo para resolver varia muito: a troca simples de pastilhas e uma limpeza nos pinos pode sair por R$ 300 a R$ 500 o eixo traseiro em uma oficina de bairro. Se for necessário retificar os discos (comum em carros flex que rodam mais com etanol, pois o fluido de freio absorve mais umidade), o valor sobe para R$ 700 a R$ 1.100. Em casos mais raros, o ranger pode indicar folga no cubo de roda (entre R$ 200 e R$ 400 por unidade para reparo) ou problemas no diferencial em carros de tração traseira, como picapes (o orçamento facilmente passa de R$ 2.000). O proprietário deve priorizar a inspeção dos freios – um mecânico confiável consegue diagnosticar em minutos. Ignorar o ruído pode levar ao desgaste total do disco, triplicando o custo final do conserto.

[DeRemington]

No meu Hyundai HB20 2018 flex, esse rangido na ré apareceu com 42.000 km. O mecânico falou que era oxidação nos discos traseiros por ficar parado no fim de semana. Ele limpou os pinos do freio e lixou levemente as pastilhas, resolveu na hora. Custo zero, porque era manutenção básica. Mas ele alertou que se eu ouvisse o barulho sempre, mesmo após a limpeza, aí sim era hora de trocar as pastilhas.

[DelAlyssa]

Atenção para carros que ficam muito na garagem ou são usados apenas para pequenos trajetos. O disco de freio forma uma camada fina de ferrugem (óxido) muito rapidamente, principalmente no litoral ou em cidades úmidas. Na ré, essa camada irregular "range" contra a pastilha. É um barulho característico pela manhã ou após um dia de chuva. Se o ruído some após algumas frenagens normais, é só essa oxidação superficial. Agora, se o rangido é constante e metálico, aí é desgaste real. Muitos clientes confundem e acham que é o câmbio, mas 9 em 10 vezes é no sistema de freio traseiro.

[CooperMarie]

Em picapes como a Fiat Strada ou a Toro, que vejo muito na loja de seminovos, um ranger na ré também pode ser a trava da caixa de transferência (nas 4x4) não desengatando completamente. O dono acha que está em 2H, mas na verdade está meio-termo. O teste é fazer a ré em um chão de terra ou grama, se o barulho mudar ou sumir, desconfie desse sistema. É um problema menos frequente, mas que aparece em veículos com mais de 80.000 km.

[MacXavier]

Como motorista de aplicativo no Rio, meu Onix Plus fazia um barulho horrível dando ré na rampa do estacionamento. Era pastilha traseira gasta. O pior é que no etanol o consumo é maior, então você freia mais no trânsito, desgastando tudo mais rápido. Troquei as pastilhas por um conjunto nacional, gastei R$ 280 no eixo traseiro. Silêncio total voltou. Para quem roda muito, não adianta esperar.